Kontinensek közötti utazáskor a vízszállítás egyszerűen nélkülözhetetlen. De még ha van alternatíva is, ez továbbra is a leggazdaságosabb módszer az áruk mozgatására.
Sajnos a víz mindenfelé útjába kerül, bárhová a természet, nem az ember. Ez meghosszabbítja az utat, néha jelentősen.
Mi a teendő, ha valaki egyenesíteni akar egy vízi utat vagy egy útvonalat „le akar sarokozni”? Csatorna ásása Ismerje meg a tíz leghíresebb szállítási csatornát.
10. Közép-német csatorna (Németország)
- Hossz: 326 km
- Connects: Rajna és Oder folyók
A hidraulikus szerkezetek bonyolult komplexe, amelynek építése a második világháború után kezdődött, számos zárakból, gátakból és különálló csatornákból áll, amelyek a nagy víz artériák mellékfolyóit összekötik.
Szinte az egész Németországot átkelve, Közép-német csatorna szinte egész Európa közlekedési összeköttetését biztosítja az Atlanti-óceántól a Fekete-tengerig.
A német csatornák közül a leghosszabb - 326 km hosszú - a csatorna festői helyeken halad át, és népszerű vízi kirándulási útvonal.
A számos történelmi látványosság mellett, amelyek sok a csatorna partja mentén helyezkednek el, a turistákat „vízhidak” - hajózható vízvezetékek csodálják. Az az érzés, hogy szó szerint "a folyón át úszsz", felejthetetlen élményt nyújt.
9. Houston hajózási csatorna (USA)
- Hossz: 80 km
- Connects: Texas és a Mexikói-öböl
Történelmileg csak a Buffalo Bai folyó egyik ága volt, amely a Mexikói-öbölbe áramlik.
A XIX. Század elején August és John Allen vállalkozók látványosan javasolták, hogy a folyó mentén fekvő földterület kényelmes lehet települések építéséhez, és felvásárolta a folyó partjait.
Fokozatosan egy élénk város növekedett Buffalo Bai mentén, gyorsan a kereskedelem és az ipar központjává vált. És felmerült a probléma: az óceánhajók parkolhatnak a Mexikói-öbölben, de kívánatos lenne ipari vállalkozásokat és kereskedelmi terminálokat építeni a már kibővített város mentén.
1855 és 1914 között folytatódott a folyó torkolatának kiterjesztése és elmélyítése, valamint partjainak megerősítése. Ennek eredményeként 1914-ben megnyitották "Houston hajózási csatorna”, Amely a szárazföldi területet (Texas központja) a Mexikói-öbölkel összeköti.
8. Kiel-csatorna (Németország)
- Hossz: 98 km
- Connects: Kiel-öböl és az Elba folyó
1887-ben II. Kaiser Wilhelm kormánya meglehetősen gyakorlatilag hamarosan egy hajózható csatorna építését kezdte megépíteni, amelynek célja a Balti-tenger és az Északi-tenger medencéinek összekapcsolása. Korábban ezt a funkciót a 175 km hosszú Ayder-csatorna végezte (az Ayder-folyó csatornájával együtt).
Kiel-csatorna, 1895-ben nyílt meg, rövidebb útvonalat biztosított - mindössze 98 km. Ezenkívül paraméterei biztosítják a nehéz tengeri hajók huzalozását, amely nélkülözhetetlen a növekvő német haditengerészet számára.
Mindkét oldalon a csatorna zárrendszerrel ér véget, amely lehetővé teszi a kis és nagy űrtartalmú hajók független lobogását, ami növeli a komplexum kapacitását.
7. Volga-Don-csatorna (Oroszország)
- Hossz: 101 km
- Connects: Volga és Don folyók
A tizenhatodik században a II. Selim török szultán katonai célokra tett kísérletet egy csatorna ásására két nagy folyó között. A kísérlet kudarcot vallott, abban az időben a törököknek nem volt idejük vagy technikai lehetőségeik egy ilyen eseményhez.
I. Péter nagy reformátor elismerte a közvetlen vízi út fontosságát a katonai ügyekben is. Rendeletével még megkezdték az építkezést, de az Északi Háborúk még nem is adták a lehetőséget annak fejlesztésére.
Csak a XX. Század 40-es éveinek végén lehetett megvalósítható projekteket kidolgozni Volga-Don-csatorna és megkezdi azok végrehajtását. Az 1962-ben megnyitott hidrotechnikai komplexum összekapcsolja a Fekete, Azovi és a Kaszpi-tenger medencéit.
6. Rajna-Main-Duna-csatorna (Németország)
- Hossz: 171 km
- Connects: folyó Rajna és a Duna
Nagy Károly (Kr. E. VIII. Század) 793-ban megkezdte annak megépítését, hogy 1200 év után (1992-ben) folyami navigációt hajtott végre az Atlanti-óceán partjaitól a Fekete-tengerig, ezenkívül hozzáférést biztosítva az Északi-tengerhez.
Károly Nagy a Karoling-csatorna építésével kezdte meg, amely összeköti a Duna és a Main mellékfolyóit.
A XIX. Században a Ludwig-csatorna épült, de szinte nem hajózhatónak bizonyult, és a második világháború alatt majdnem megsemmisült.
1960-ban azonban megkezdődött a csatorna építése a Nagy Károly által javasolt útvonalon, de a modern hajózási előírások szerint.
992-ben nyitották meg, Rajna-Main-Duna-csatorna 16 átjárót tartalmaz, és kulturális és történelmi értékként ismerik el.
5. Fehér-tenger és a Balti-tenger csatornája (Oroszország)
- Hossz: 227 km
- Connects: Fehér-tenger (sarkvidéki) és Onega-tó (balti)
A Fehér-tenger és a Balti-tenger közötti vízi út megemlítése a XV. Századi forrásokból származik. I. Pétert nagyon érdekelte egy csatorna elrendezése ezen medencék között, de csak a 19. században kezdték el szorosan kidolgozni a projektet.
A szovjet kormány kihasználta a már elkészített - de még nem végrehajtott - cárprojekteket, és úgy döntött, hogy bevezeti azokat a gyakorlatba.
Az "első ötéves terv" (1931 és 1933 között) számos fogvatartó munkája során hidraulikus szerkezetet építettek.
Sajnos a csatorna felépítésének sebessége nem tette lehetővé a hajó áthaladásának megfelelő méretének biztosítását. A nagy óceán- és folyami-tengeri hajók nehézkes navigálni. De Fehér-tenger-balti-tengeri csatorna megtartja egyedülálló jelentőségét északi turisztikai útvonalként.
4. Korintói csatorna (Görögország)
- Hossz: 6 km
- Connects: Égei-tenger és a Jón-tenger
Már a ie 7. században a görögök megkísérelték biztosítani az átjárást az Égei-tengertől a Jónig. A korinthosz-szoros Görögország középső részét a Peloponnészosz-félszigettel összekötő legszűkebb pontján csak 6 km-re fekszik.
De valami folyamatosan zavart. Még a Nero az I. században. abba kellett hagynia a már megkezdett munkát, mert Rómában felkelés érkezett ellene, és sürgősen vissza kellett térnie haza.
A Szuezi-csatorna 1869-es megnyitása után azonban a közlekedés hatékonyságának kérdése még soha nem merült fel, és a görög kormány ragaszkodott a csatorna befejezéséhez.
1893-ban megnyílt az út, és azonnal lehetővé tette a transz-görög tranzit 400 km-rel történő csökkentését.
Most az Égei-tengeri és a Jón-tenger Görögországban kapcsolódik Korintói csatorna 6 km hosszú és 8 m mély, 25 m széles szinte minden középosztálybeli tengeri hajó áthaladhat.
3. Panamai csatorna (Panama)
- Hossz: 77 km
- Connects: A Karib-térség és a Csendes-óceán
A Csendes-óceán és az Atlanti-óceán összekapcsolásának szükségessége a VI. Század óta minden utazó és kereskedő számára nyilvánvaló volt. Annak ellenére, hogy ilyen nagyszabású építkezés akkoriban nem volt lehetséges, II. Spanyol király, Fülöp körültekintően vétózta a tervet.
1879-ben Franciaország megpróbálta megragadni a kezdeményezést, és éppen építési koncessziót kapott a kolumbiai kormánytól. A munka nem ment sem remegővé, sem gördülékenyé, és a vállalkozó egy nemzetközi botrány következtében törte meg.
1904-ben az Egyesült Államok kormánya elkezdett dolgozni. És a megnyitó 1914-ben Panama csatorna az emberi történelem egyik legambiciózusabb projektjének befejezése.
2. Szuezi-csatorna (Egyiptom-Afrika)
- Hossz: 160 km
- Connects: Földközi-tenger és a Vörös-tenger
Az ókori egyiptomiak tisztában voltak a legrövidebb útvonalak fontosságával. A Vörös-tengert és a Nílusot összekötő "fáraók csatorna" első említése Kr. E. VIII. Században nyúlik vissza.
Kr. E. 2. századra a csatorna már megbízhatóan navigálható volt. És a 17. század végén, már korszakunkban, Napóleon Bonaparte az egyiptomi kampány során komolyan érdeklődött az ősi csatorna helyreállítása és a Földközi-tenger felé történő kiterjesztése iránt.
A projekt teljes egészében csak 1869-ben fejeződött be, és a hajóknak nem kell Európából Indiába menniük az afrikai kontinensen.
Kedvező építészet Szuezi-csatorna (zárak hiánya, jelentős mélység és szélesség) lehetővé teszi a legnagyobb tengeri hajók áthaladását is, beleértve a szuper-tankolókat is.
1. A Grand Canal (Kína)
- Hossz: 1782 km
- Connects: sárga folyó és a Jangce
Egy igazán nagyszabású hidraulikus szerkezetek összekötik Kína nyugati, északi és délkeleti tartományának vízi útjait.
24 évszázad folyamán a gondos csatornák áttörtek, gátakat és zsilipjeket építettek, amelyek eredményeként egy olyan vízi utak rendszerét hozták létre, amely szinte egész Kínába belekapaszkodott.
A főcsatorna hossza 1782 km, de ágakkal a rendszer teljes hossza 2470 km. A csatlakoztatott folyók szintjének különbségeit 21 zár zárja ki. Egy kicsi (csak 2-3 méter) mélység azonban elégséges a folyami navigációhoz.
A vasúti hálózat fejlesztésével gazdasági jelentőségű A nagy csatorna enyhén csökkent. De továbbra is nagyszabású történelmi emlékmű, és értéke is van a turizmus szempontjából.