A gőzmozdonyok az ember által legcsodálatosabb mechanizmusok. A gőzmozdony-fejlesztés Oroszországban hosszú utat tett meg, a Cherepanovok apja és fia első kis gőzmozdonyától a modern nagysebességű mozdonyokig.
A képen: P-36, Általános, a Kolomna üzem utolsó utas sorozata
Az idő kapcsolatán keresztül tekintjük a legszebb szovjet gőzmozdonyokat. De először emlékezzen rá, hogyan kezdődött ez az egész, ideértve a cikk első részében a gyönyörű autókat is, amelyek a cár-oroszországi vasút mentén haladtak.
1
Gőzgép Cherepanovs
Kezdjük az összes háztartási gőzmozdony dédapjával, amelyet Efim és Miron Cherepanovs 1833-ban összegyűjtött. Kicsi és kompakt, 3,2 tonnás teherbírást tudott hordozni, sínen 16 km / h sebességre gyorsult. Az első gőzzel működtetett vasúti jármű létrehozásakor Oroszország két évig felülmúlta Németországot.
Összességében a találékony, Demidov volt jobbágyai, a Cherepanovok két autót készítettek.
2
Típus 2-2-0
Ezt a kis jóképű embert 1851-ben összeszerelték, és ő lett az első orosz utasmozdony. Az I. világháború kezdete előtt ezeket a modelleket D-vel jelölték.
Használta őket az utasok szállításához a Moszkva-Pétervár vasútvonalon. A birodalomban a 19. század második felében növekszik a vasúti szállítás iránti igény, és Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov és Lugansk területén megnyílik gőzmozdonyok.
3
P. modell
A "P" index utasokat jelent, és azokat francia és orosz gyárakban gyűjtötték össze. Összesen 1891 és 1905 között 169 autót gyártottak.
Akkor nagy sebességűnek tekintették, mert 107 km / h sebességre gyorsult. Ennek a modellnek a tervezője az orosz tudós és tehetséges mérnök, Alexander Borodin volt.
Már az 1930-as években, a nehézipar fejlesztése során a Szovjetunió Vasúti Népi Biztosa helyettesítette őket erősebb modellekkel.
Mellesleg, a világ leggyorsabb gőzmozdonyáról olvasson egy érdekes cikket a weboldalunkon, a thebiggest.ru oldalon.
4
B "yer"
Kezdetben manővereket gyártottak külföldön, 1877 és 1957 között Oroszországban és a Szovjetunióban. A gyártás hosszú története során különféle módosításokat hajtottak végre két- és háromtengelyes tengelyekkel.
Csehszlovákiában és Japánban is gyártották. A CER-en aktívan üzemeltették, a Harbinba induló vonatokat kiszolgálva. A 0-2-0 típus az ostromolt Leningrádban dolgozott, kocsikat kenyérrel szállítva a boltokba és az elosztási pontokba.
Ne hagyja ki a világ leghosszabb vonatairól szóló lenyűgöző cikket a thebiggest.ru webhelyen.
5
BP-36 (B-36)
Amerikai gyártású orosz személyszállító gőzmozdony, Vauclin gőzgéppel. De a mérnök Baldwin volt, tehát a "B" vagy "C" kettős indexelése.
1895 és 1899 között engedték szabadon. A modell lement a történelemben, mivel ez a mozdony vontatta a vonatot, amelyen a nagy író és humanista Leo Tolstoy utoljára Moszkvából a Yasnaya Polyana felé hajtott.
6
U-127
Az "U", azaz "Urál" modelleket a Putilov gyárban szerelték össze 1906 és 1912 között. És közvetlenül az U-127 már szolgálta a Szovjet Oroszország polgárait.
A kerékképlet 4-6-0 volt, és "Lenin Komsomol" -nak hívták. Az idő megkímélte az autót, és most az „U-127” látható a Közlekedési Múzeumban, a Paveletsky vasútállomás terminálján.
Vegye figyelembe, hogy egy temetési felvonulásban használták V.I. temetésén. Lenin.
7
C68
A sormovski üzem termékeinek kerékformája amerikai típusú volt - 1-3-1. Emiatt ezeket a mozdonyokat „orosz préri” -nek hívták. De ott volt egy orosz becenév - "Malakhovsky kutya", ahogy a gőzmozdony 115 km / h sebességre gyorsult.
1910-ben elkezdték gyűjteni őket, és 1912-től tömegtermelésbe kezdették a Luganszki, Kharkov és Nevsky gyárakban. Az 1919-es termelés megszűnt.
A 60-as évek közepéig működött, és a mai napig csak egy példány, „68” sorszámmal.
8
Soo
1924 és 1954 között engedték Su-t (Sormovsky megerősítve). A kiadás története során számos módosításon ment keresztül. Egy gyönyörű, nagy teljesítményű gőzgép működött az ország egész vasútvonalán.
Nagyon ünnepélyes megjelenésű, és több szovjet filmben is felhasználták. Ma 6 példányt tartottak működőképes állapotban, 7-et Oroszország és a FÁK-országok múzeumain tároltak.
A talapzaton 14 különféle modifikációjú Su autó született emlékműként.
9
E
Átmeneti modellgé vált. Oroszországként kezdte a történetet, majd a szovjetunióban folytatta szabadon bocsátását. Közvetlenül a sínre jutás után az „Eshak” vagy „Eshka” becenevet kapott.
Ő lett a legnagyobb tömegű szovjet gőzmozdony és az egyik legszebb. Sok példány maradt fenn, amelyek a múzeumokban vagy a vasútállomások talapzatán találhatók.
Többször szerepelt a filmekben, köztük az Elusive Avengers és az Admiral együtt Konstantin Khabensky-val.
10
Val vel
Rendezte a "Sergo Ordzhonikidze" sorozat kiadását 1934-ben. 1951-ig szakaszosan adták ki, és a módosítástól függően eltérő mutatókkal rendelkeztek - СО17, СО18, СО19.
A háború éveiben a gépek egy részét átadták az NKVD-nek a frontvonal területeinek kiszolgálására. A 17-12 és 17-1613 számú mozdonyok Berlinbe érkeztek.
A szovjet vasúti dolgozók látványa emlékeként a volt Unió néhány városában ezek a vonatok az emelvényre lovagoltak.
11
FD20
Az 1931-1942-ben a Voroshilovgradi üzemben gyártott "Felix Dzerzhinsky" fő tehermozdony teljes egészében ellátta az SZSZK-t hatalmas járművekkel az iparosodás ideje alatt.
Az év folyamán a finomítói dolgozók több mint 500 gépet készítettek. Nagyon népszerű volt a háború előtti poszterek festésében. Széles körben használták a második világháború alatt.
A háború utáni időszakban ezeket gyakorlatilag nem használták, túl nehézek voltak, ám ezek alapján új módosításokat hoztak létre.
12
IP
Kolomensky és Voroshilovgrad növények az "FD" kiadásával egyidejűleg elsajátították a "Joseph Stalin" gőzgép kiadását. Az első példány az októberi forradalom 15. évfordulója tiszteletére megérkezett, hogy személyesen megmutassák Sztálinnak Moszkvában.
A tesztelés után az „IS” bekerült a tömegtermelésbe, és 1936-ban létrehozták az IS20-16 áramvonalas áramvonalat. A személyiségkultussal folytatott küzdelem idején FD-nek nevezték el őket.
Az IS20-578 egyetlen fennmaradt példánya Kijevben található a kijevi utasszállítónál, de a fedélzeten az „FDP20-578” felirat szerepel.
13
E
Az E-sorozat gőzmozdonyait az orosz mérnökök rajzai szerint állították elő az Egyesült Államok és Kanada gyáraiban, először az Orosz Birodalom, majd a Szovjetunió számára, amely heves háborút folytatott a náci Németországgal.
Az EA-t, az EM-t és az EMB-t közvetlenül a Szovjetunióba szállították Lend-lízing alatt 1943-1946-ban. Ezek katonai járművek voltak, amelyeket "luxus nélküli mozdonyoknak" hívtak.
Megpróbáltak minimális színesfém felhasználását előállítani, de még anélkül is nagyon agresszívnek és vonzónak tűntek. Sok példány megmaradt.
Az egyik az 534-es számmal található az Októberi Vasúti Múzeumban, valamint a katonai vasúti dolgozók tiszteletére szolgáló emlékműveken.
14
L-3653 "Győzelem"
Az L sorozat egyik legjobb szovjet mozdonyát 1945 és 1955 között gyártották, és a tömegű motorkerékpárok egyikévé vált. 10 év alatt több mint 4 000 autót gyártottak.
Az L-3653 közvetlenül látható a moszkvai régió raktárában, és a Szovjetunió volt köztársaságaiban a fennmaradt példányokat városnézésre használják.
Az „L” dicsőséges autósorozat mozdonya a „Voroshilovsky shooter” filmben szerepelt.
15
23-001
Balra hagyta az Ulan-Ude üzem gyárvezetékét, ezért "UU" betűvel lett ellátva. 1949-ben egyetlen példányban állították elő, és a 60-as évek elejéig vasutakon működött.
Az 1-5-2 típusú prototípus volt. Az Egyesült Államokban az ilyen modelleket "Texasnak" hívták. Az "UU" megkülönböztető eleme a nagy tengelyterhelés, amely elérte a 23 tonnát.
Az óriás a Red Liman-Osnova színpadon dolgozott, tervezője P. Sharoyko volt.
16
Lv
A várost, amelyben ezt a kompakt mozdonyot gyártották, többször átnevezték. Egyszer volt Luganszk, később Voroshilovgrad, majd újra Lugansk. Az "L" betűindexet Lev Lebedyansky tervező tiszteletére adták, a "B" pedig a gyártás városát.
Az oromzaton egy vörös csillag volt, V. Lenin és I. Sztálin domborműveivel. Kezdetben OP18-nak hívták őket, az októberi forradalom növényének és a tengelyterhelés 18 tf-rel megegyező erőének megfelelően. Gyönyörű autókat gyártottak 1952 és 1956 között, és az unió köztársaságainak vasutakán üzemeltették a 70-es évek közepéig.
Az LV projekt lezárása után a fő gőzmozdonyokat a Szovjetunióban már nem gyártották.
Következtetés
Oroszország és a Szovjetunió gőzmozdonyai már a történelemben vannak, ám a vasútvonal fáradhatatlan munkavállalóinak emlékművei sok orosz városban találhatók. Emlékeztetõk egy fiatal szovjet ország kialakulására, a II. Világháború nehéz éveire, a fellendülés idõszakára és a háború utáni békés életre.