A világ leghosszabb hidai nem csupán az A pontot a B pontot összekötő építmények, hanem a valódi tervezési remekművek is. Gyakran nemcsak méretükkel, hanem megjelenésükkel is lenyűgöznek, és az ország jellemzőjeivé válnak. Ma a tíz leggyakoribb gyalogos- és autószerkezetről fogunk beszélni, amelyek hossza meglepni fog.
Lista
- 10. A Wuhan metró első vonalának áthúzása, 37,788 km
- 9. Dam-híd a Ponchartrain-tónál, 38.422 km
- 8. Pekingi viadukt, 48,153 km
- 7. Bang Na autópálya, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macau híd, 55 km
- 5. Híd Wei felett, 79.732 km
- 4. Changdeai viadukt, 105,81 km
- 3. Tianjin viadukt, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung viadukt, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan viadukt 164,8 km
10. A Wuhan metró első vonalának áthúzása, 37,788 km
Metró híd összekapcsolja egy hatalmas kínai várost Wuhan (10,6 millió lakos). A sűrűn lakott Hubei tartományban található Wuhan egy időben csak ötödik város volt Kínában, ahol a metró épült.
A híd 2009-ben épült (az első vonal 2004-ben fejeződött be), és a város elhelyezkedése miatt a Jangce és a Han folyó mentén óriási mennyiségű vizet takar. Wuhan Kína egyik fő közlekedési csomópontja volt, és az ország fővárosa volt a japán invázió idején.
9. Dam-híd a Ponchartrain-tónál, 38.422 km
Az építkezés 1969-ben fejeződött be, és a híd hossza világszerte (vízen át) 2011-ig tartott, amikor a Jiaozhao-híd Kínában épült. Ponchartrain összeköti New Orleans legközelebbi külvárosát a Louisiana-i Mandeville-lel, általában az északi partnak nevezik.
Az ötletért híd Ponchartrain felett Köszönet Bernard de Marigny-nak, aki a XIX. Század elején megtervezte a hídot (és megalapította Mandeville városát). Ő kezdte a kompjáratot, amely a múlt század harmincas éveinek közepéig fennállt.
Az 1920-as években mesterséges szigetek létrehozását javasolták, majd hidak segítségével összekapcsolják őket. Amikor felmerült a kérdés a projekt finanszírozásáról, úgy döntöttek, hogy megszerezik a pénzt a szigetek házak eladásából.
A modern macskaköves út 1948-ban kezdődött meg, amikor Ernest M. Loeb Jr. elkészítette a híd tervezését, amelyet 1956-ban hajtottak végre.
8. Pekingi viadukt, 48,153 km
Ezt a Pekint és Sanghajt összekötő vasúti viaduktot is nevezik Pekingi Nagyhíd (nagyon nagy, még a képek is rendkívül lenyűgözőek).
A szerkezet hossza kissé meghaladja a 48 km-t, ami nem csupán a világ leghosszabb hídja, hanem egyben a legszokatlanabb is: elvégre a kínaiak nagyon sokat tudnak az építészetről.
7. Bang Na autópálya, 54 km
azt hat sávos autópálya Thaiföldön fizetik, és a Nemzeti Autópálya (Bang-on-Trat autópálya) 34. útján halad, amely a Thai Autópálya Hatóság (EXAT) tulajdonában van.
A szerkezet építése során a szerződéstervezés módszerét alkalmazták, az oszlopokat és a felépítményt az amerikai Jean M. Muller tervezte. Az igazítás és az alap tervezéséhez már meghívtak Thaiföldön a "barátokat".
A projektet Bilfinger + Berger (Németország) és Ch. Karnchan (Thaiföld). A híd 2000. januárjában fejeződött be, és 1800 000 köbméter betonra volt szükség az építéshez.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macau híd, 55 km
A híd Hong Kong és Makaó között - Ez egy 55 kilométeres rendszer, amely három vezetékes hidat, egy víz alatti alagutat és négy mesterséges szigetet foglal magában.
A híd Hong Kong-ot, Makaót és Zhuhait összekötő csatornákon halad keresztül, a Pearl River Delta három nagyvárosában. A szolgálatot 120 évre tervezték, és az építés során 127 milliárd jüanba került, ami majdnem 19 milliárd dollár.
A finanszírozást banki kölcsönökkel szerezték meg, amelyeket Kína szárazföldi, Hongkong és Makaó kormányai osztottak meg.
5. Híd Wei felett, 79.732 km
Épület híd a wei felett 2009-ben kezdődött Kínában, amikor az ország miniszterelnök-helyettese, Li Keqiang megnyitó ünnepséget tartott. A hongkongi szakasz építése 2011-ben kezdődött, miután a híd környezeti hatásaival kapcsolatos jogi probléma okozta.
Az utolsó hídtorony 2016 nyarán készült el, a víz alatti alagút egyenes vonalú szakaszának utolsó ívelt elemét ugyanabban az időben telepítették, és az utolsó összekötő alagutat 2017 tavaszán telepítették.
A viaduktból és a víz alatti alagútból álló főhíd építése 2017. július 6-án fejeződött be, a teljes építési terv pedig 2018. február 6-án fejeződött be. Az építési folyamatot a munkavállalók halálei árnyékolták el: az egész idő alatt 19 ember halt meg.
4. Changdeai viadukt, 105,81 km
Ez nemcsak a világ negyedik leghosszabb hídja, hanem a vasút három leghosszabb híre is. 2010-ben épült, és a Peking és Sanghaj közötti nagysebességű vasúti kapcsolat nélkülözhetetlen részévé vált.
Tekintettel ezeknek a helyeknek a szeizmikus aktivitására, ezt a hídot a lehetséges földrengések figyelembevételével tervezték, és képes ellenállni nekik. A jövőben ez nemcsak a berendezéseket és az épületet, hanem több száz (vagy akár több ezer) emberéletet is megmenthet.
3. Tianjin viadukt, 113,7 km
Egy másik egy híd, amely Peking és Sanghaj között húzódikde ezúttal egy repülés. Ezt a kialakítást egyrészt úgy választották meg, hogy ne foglalkozzon számos különálló elem építésével, másrészt pedig, hogy a munkát a lehető leghamarabb befejezze.
További plusz az, hogy ebben az esetben a vasútvonalnak kevesebb földterületre van szüksége: a vasúti töltésnél 28,4 hektár / kilométer, míg a híd esetében csak 10,9 hektár, azaz az első lehetőség kevesebb mint fele.
2. Zhanghua-Kaohsiung viadukt, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiung híd - Ez a tajvani vasúti hálózat egy részének felüljárója.
Ez a nagysebességű vasút a tajvani közúthálózat részét képezi, amely a sziget nyugati partján felfelé és lefelé halad. Az egész vonalot (beleértve a hídot) a tajvani mérnökök építették japán technológiával, amelyet szintén úgy terveztek, hogy ellenálljon a remegésnek, és lehetővé tegye a vonatok számára, hogy biztonságosan megálljanak egy földrengés idején.
1. Danyang-Kunshan viadukt 164,8 km
A rangsorban nyert híd Jiangsu-ban található: Danyang-Kunshan viadukt Shanghai és Nanjing között fekszik. A híd majdnem párhuzamosan fut a Jangce-folyóval, 8–80 km-re délre. Nyugatról keletre halad keresztül Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou és Kunshan települések északi szélén.
A hídtól 9 km-en halad át nyílt víz a Suzhou-i Yangcheng-tón. Az építkezés 2010-ben befejeződött, és már 2011-ben a híd üzembe helyezésére került sor. Az építési folyamat 4 évig tartott, és 10 ezer munkás bevonását tette szükségessé. A hatóságok és a magánbefektetők 8,5 milliárd dollárt költöttek el mindenre.
A Nagy Danyang-Kunshan híd építése nem volt könnyű feladat. Mega álomprojektként várhatóan fellendülést okozna az ország kommunikációs infrastruktúrájában.
Kína 2000 eleje óta lendületet adott ipari képességeinek, több hosszú híd építését tervezi. Ennek a vágynak a megvalósításához meg kellett építeni Ázsia leghosszabb hídját.
A Nagy Danyang-Kunshan híd építésével Kína könnyen legyőzte hatalmas tömegközlekedési és ipari közlekedési rendszerének kihívásait. Ez a híd kulcsszerepet játszik az ország ismert ipari központjainak összekapcsolásában.