A gőzmozdony első prototípusát Nicolas Cunho francia készítette 1770-ben. De már a kísérletek során a háromkerekű kocsi a falba zuhant, mivel nagyon nehéz és nehéz volt vezetni. A francia feltalálókkal együtt vasúti kocsik készítésén dolgoztak az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában. 1786-ban egy William Murdoch angol által létrehozott gőzzel működő kocsi 14 km / h sebességet fejlesztett ki. Átnézzük a gőzmozdony építésének történetét és megtudjuk, mi a leggyorsabb mozdony a világon.
1
George Stephenson "rakéta". Nagy-Britannia
Az első sebességrekordot a Rocket gőzgép hajtotta végre, amely egy vasútvonal mentén haladt Manchesterből Liverpoolba 48 km / h sebességgel.
1829 októberében történt a híres Reinhill versenyversenyen. A versenyen, nagy tömegben, 5 gőzgép vett részt, amelyek közül az egyik lóvontatás segítségével mozogott a sínek mentén.
Az utolsó napon csak a Novelty és a Rocket maradtak fenn, a többi megszakadt és kilépett a versenyből. A leggyorsabbnak ítélt újdonságnál, amikor a sebesség elérte a 24 km / h-t, a kazán meghibásodott, és Stephenson kocsija nyert.
A világ leghosszabb vonatairól a thebiggest.ru oldalon olvashat ebben az érdekes cikkben.
2
Nagyfiú Egyesült Államok
Az észak-amerikai ALco üzemben 1941 és 1944 között 4 ezer osztályú mozdonyokat gyártottak. Ezen mozdonyok fő tervezője Otto Jabelmens volt.
A Locomotive Union Pacific Big Boy, vagy egyszerűen a Big Boy, a 4019 sorszámmal 128,75 km / h sebességet érhet el. Az egyik gép szállítószalagáról való leereszkedés során egy gyári munkás krétával írt a Big Boy fedélzetére. Tehát ezt a nevet az amerikai gőzmozdonyok ezen sorozatához rendelték.
1959-ig üzemeltette a "Zdorovyakov" -ot, majd modern és nagysebességű gépkocsi váltotta fel. Most már 8 modell van, amelyeket restauráltak és kiállítottak a múzeumokban. Egyiküket sem lehet helyreállítani működési állapotba.
3
NYC Hudson. Egyesült Államok
Az Egyesült Államokban 1927 és 1938 között gyártott gőzmozdonyos kocsik teljes neve New York Central of Hudsons típusú.
Ők voltak az első mozdonyok, amelyeket az észak-amerikai államok vasútvonalain használtak. Ezek alapján a J-1 osztály fejlettebb módosításai készültek, de mindegyik 4-6-4 kerékképlettel készült. A Hudsont széles körben használták a közép-amerikai vasúton.
Egy hatalmas tűztér segítségével az ebbe az osztályba tartozó mozdonyok 153 km / h sebességre gyorsulhatnak. Az 50-es évek elején leszerelték őket, de egyetlen modell sem maradt meg, csak a fényképek.
4
Harricane Nagy-Britannia
Ezeket a mozdonyokat a brit gyárakban gyártották a 30-as években, a leszerelésük után a „Hurricane” elnevezés átkerült a Willys motorjaihoz.
Van egy változat, hogy 1939 szeptemberében egy 1-1-1 típusú gőzvonású jármű 160 km / h sebességet ért el. Ezeknek a modelleknek a sorozata korlátozott volt, és a 40-es évek elején kiadásukat megszüntették.
A brit modell kerekeinek átmérője 3048 mm volt. A szakértők nem erősítik meg azt a tényt, hogy a Harricane 100 mph-os jel meghaladása. De az összes könyvtárban ez az információ jelen van.
5
Amerikai gőzmozdony, 999. szám, USA
A 999-es számozott 2-2-0 típusú mozdonyt az Empire State Express utasszállító hajtotta, és 181 km / h sebességet tudott elérni. Ezt a jelet 1893 május 10-én vették fel.
Sebességjellemzői miatt a motort „sebesség királynőjének” nevezték, és a New York-i Központi Vasúton dolgozott. Az USA-ban a legnagyobb megtett távolság rekordja ugyanabba a típusba tartozik. 1891-ben 7 óra 6 perc alatt 702 km-re ment New York-tól Buffalo-ba.
Egyes területeken a felborulás veszélye miatt lelassult. A leszerelés után a New York-i Vasúti Minisztérium a 999. számú mozdonyt átadta a Chicagói Tudományos és Ipari Múzeumnak.
Egyébként, nézd meg a thebiggest.ru érdekes anyagát a világ leghosszabb vasútvonalairól.
6
IS20-16 gőzmozdony. a Szovjetunió
1936-ban az „IS 20-16” kísérleti modell elhagyta a Voroshilovgradi mozdony gyárának vonalát. A prototípusra korszerűsített fémház került beépítésre.
József Sztálin 2-3-2K típusú mozdonyát szélcsatornában tesztelték. A tesztek megerősítették, hogy a ház jelentősen csökkenti a légállóságot, amikor az autó 100 km / h sebesség fölé gyorsul. 1938-ban egy nagysebességű prototípus 170 km / h sebességet ért el, ami rekord volt a szovjet gőzmozdony számára.
A modell a francia fővárosban tartott világkiállításra került, ahol az IS20-16 megkapta a Grand Prix-t, az európai gyártók hasonló modelljei előtt.
7
Gőzmozdony 2-3-2V. a Szovjetunió
Egy másik prototípus, a Voroshilovgrad üzem agygyermeke nem kapott sorozatszámot, de az összes könyvtárban a 6998 sorszám alatt esik át.
1938-ban kiadták, és a tervező D. Lvov volt. Egy áramvonalas motorháztető került felszerelésre, amely lehetővé teszi a nagy sebesség fejlesztését. A tervek szerint 2-3-2V-ot használtak futárvonat vezetésére, de a háború kiigazításokat vezetett be.
1957-ben egy könnyű vonattal a mozdony 175 km / h sebességet fejlesztett ki. Ez a jelölés volt az utolsó rekord a szovjet gőzgép-flottában.
8
Gőzmozdonyok 2-3-2K. a Szovjetunió
A 2-3-2 típusú nagysebességű gőzmozdonyok kísérleti modellek voltak, és ezeket gyártották a Kolomensky Zavodban 1937-1938-ban. Ezeket a modelleket a Moszkva-Leningrád vasútvonalon tesztelték.
1938 áprilisában, kocsi nélkül, a mozdony 160 km / h sebességet fejlesztett ki, nyáron a Likhoslavl-Kalinin szakaszon, négy autóval, 170 km / h sebességre gyorsult. Ennek a nagy sebességű mozdonynak a képe látható a Novokuznetskaya metróállomás panelen.
Egyes források szerint 1938-ban a 2-3-2 típusú gőzmozdony egy próbaüzem során a Szovjetunió gőzmozdonyai sebességrekordját állította elő, amely 178 km / h.
9
BR 05. Németország
Úgy tervezték, hogy személyszállító vonatokat vezessen, és 4-6-4 kerekes összetételű volt. Az 1936-ban a 05 002 számú e sorozat egyik mozdonya 200,4 km / h sebességre gyorsult, ezzel új világrekordot hozva.
Összesen 1935 és 1937 között 3 ilyen gépet gyártottak. A fülkeket kissé előre tolták és korszerűsített formájúak voltak, ami a mozdony aerodinamikáját adta. Nagyon futurisztikusnak tűntek, és élénkvörösre festették őket.
A 05 001 gép szolgált a müncheni olimpián. A háború után ennek a sorozatnak a mozdonyai személyszállító vonatokat szolgáltak fel. Az első példányt a leszerelés után helyreállították, és elküldték Nürnberg városának közlekedési múzeumához.
10
Tőkés sz. 4468. Egyesült Királyság
1938-ban építettek egy A4 2-3-1 osztályú gőzmozdonyt a brit Doncaster városban. Már a tesztek során a vadkacsa 202,7 km / h sebességet fejlesztett ki, amely abszolút világrekord.
A vasúti közlekedés történetében ez a világ leggyorsabb gőzmozdonya. Ez a modell 1963-ig London és Északkelet-Britannia vasútvonalain szolgált, összesen 2,4 millió km-t tetve.
A leszerelés után romlott, de a technológiai rajongók kezdeményezésére és erőfeszítéseivel helyreállították, megőrizve eredeti megjelenését. A restauráció után múzeumi kiállításként került kiállításra Yorkban.
összefoglalás
Nem csak az autóiparban, hanem a gőzmozdony területén is az országok versenyeztek a sebességgel. A gőzmozdonyok korszak a huszadik században ért véget, és helyettesítették őket nagysebességű mozdonyokkal. Az Egyesült Államokban a gőzmozdonyok gyártása abbahagyta a 40-es évek elején, a Szovjetunióban a 60-as években, de Kína a leghosszabb ideig gyártja ezeket. Az utolsó kínai gőzmozdony 1989-ben dobta le a futószalagot.
Cikk szerző: Valerij Skiba