A modern autópályák nem csupán útburkolatok, hanem világítás, gyalogos átkelők, hidak és állandó javítások. A teljes infrastruktúra, amely készpénzes beruházásokat igényel. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy vannak nagyon drága utak, de vannak még drágábbak is. Mint mindannyian tudjuk, Oroszországban két probléma van - bolondok és utak. Az állam megpróbálja megoldani legalább egyet. Az utak építése és fejlesztése sok erőforrást igényel, és ennek megfelelően finanszírozást is. Nem is gondolja, hogy mennyi pénzt fektetett autópályákra, amelyekkel valószínűleg gyakran vezet.
Természetesen nem minden városnak volt szerencséjük, de elemezzük az oroszországi tíz legdrágább utat, és megtudja, mennyit hajlandó az állam költeni dudorok nélküli lovagláshoz.
10. A déli kitérő Kaluga
Ez az út nemcsak sok pénzügyet, hanem időt is igényelt. A nyitó dátumot többször elhalasztották, 2015-től kezdve. De megérte. Az Annenki-ban a lehangolás nagyon tágas és gyönyörű.
Majdnem 3 milliárd rubelt különítettek el a befejezéshez Dél-bypass Kaluga. A városi kormány az oroszlánrészét a „Közlekedési rendszer fejlesztése” állami programból kapta meg. A befejezés idején még csak 4 kilométernyi úton kellett megtennie.
9. M9 (balti)
Ez egy szövetségi autópálya, ezért nem meglepő, hogy ennyi pénzt költöttek rá. Az út a lett A12-es autópályához vezet. Az autópálya Moszkva északnyugati részén kezdődik a moszkvai körgyűrűtől.
M9 (balti) Úgy döntöttek, hogy rekonstruálnak, és 2016-ra a pálya újra meggyógyult. Nyolc és hat sávot fektettek le, javították ki a fontos területeket és kiterjesztették.
Az útvonal 618 kilométert tett ki, de az egyes szakaszokat gondosan elemezték és rekonstruálták. A mesterséges szerkezetek és a szállítási csomópontok teljes és részleges felújítása. Felemelt hídot építettek és világítást készítettek.
8. M11 (Moszkva - Szentpétervár)
Ez az egyik első jelentős és fizetős út Oroszországban. Moszkvától kezdve az út áthalad a Moszkva régióban (90 km), a Tveri régióban (253 km), a Novgorodi régióban (233 km) és a Leningrádi régióban (75 km) Szentpétervárig.
A csíkok maximális száma legfeljebb öt. Számos nagyobb közlekedési csomópontot és mintegy száz hidat csináltak. 2010-ben kezdték el építeni az utat, és pozitív terveik szerint a világbajnokságon tervezték befejezni. A projekt közel 160 milliárd rubelt igényelt.
Az építkezés általában az M10-es autópályán a szabályozási terhelés túllépése miatt kezdődött. Autópálya dupler M11, jelentősen megterhelték a mozgást. Ha a terv szerint körülbelül 40 ezer autó kellett volna lennie az úton, akkor a való életben több mint 150 ezer mozog ott. A jogsértés csaknem háromszor történt. Igen, és a szennyezés jelentősen meghaladta a normát. Ezért nem volt más választás, és elkezdte testvérútját építeni.
7. Bypass út Szocsiban
A vezetők számára legkényelmetlenebb út Oroszország legnépszerűbb üdülőhelyéhez - Szocsihoz vezet. A szerpentin sok járművezető, sőt az utasok számára is fejfájássá válik. Már azon tűnődsz, vajon érdemes-e autót venni, vagy jobb, ha menjen a partra a Swallow-ban.
A kormány többször felvetette az építés kérdését megkerülő út Szocsiban a fekete tenger mentén. De a költségekre számított kerek összeg állandóan megijedt. És most körülbelül 1,5 billió rubelt számítottak az útvonal felépítésére. Nyilvánvaló, hogy a Krasznodar területnek nincs ilyen pénze, hanem szövetségi jelentőségű projektnek, ezért forrásokat kell találni. Valószínűleg a befektetők fogják használni ezt a lépést. Ha az építkezést elvégzik, akkor ez lesz a legdrágább út.
6. Dmitrov autópálya Moszkvában
Egy másik autópálya, amely országunk legnagyobb útjainak tetején található. Az út Moszkvát és Dmitrovot köti össze. A város neve.
Újjáépítés Dmitrov autópálya Moszkvában 2013-ban kezdődött és körülbelül két évig tartott. Először egy hat sávos szállítási alagutat nyitottak, majd az útvonalat hat sávra bővítették. Szinte egymás után három tranzit átjáró nyílt meg. És 2015-ben az rekonstrukció alagút megnyitásával zárult le, amely az MKAD központjától a külső oldalához fordult.
És nem szabad figyelmen kívül hagyni a festői helyeket, amelyek ezen az útvonalon láthatók. Sokan láthatók a földrajzról és a világról szóló tankönyvekben.
5. A körgyűrű Szentpéterváron
Körgyűrű Szentpétervár körül Általános felhasználású szövetségi állam, és 143 kilométerre terjed.
Minden évben 4 évig (2007-től 2011-ig) a kormány több milliárd rubelt különített el az újjáépítésre. És ebben az időben hatalmas változások történtek az úton, amelyeket a kulturális főváros minden lakosa és vendége megfigyelt.
4. Moszkva harmadik szállítási gyűrűje
A kicsi hosszúság (kissé több mint 30 km) ellenére ez az út érdemes helyet foglal el ezen a listán. 1935 óta folyamatosan dolgozik a munkán. És minden alkalommal újjáépítés Moszkva harmadik közlekedési gyűrűje egyre drágább.
Sok probléma van a körgyűrűn, ezért minden moszkvai sofőr nem szereti ezt az utat. 2019 elején a rekonstrukciót újra folytatták, a folyamatos javítási munkák miatt a közeli lakóépületek lakásai 20% -kal csökkentek.
3. Adler-Krasnaya Polyana olimpiai pálya
Ez egy kombinált út és vasút. A 2014-es téli olimpiára építették. Az út biztosította az összes néző kiszállítását az olimpiai helyszínekre.
Olimpiai pálya Adler-Krasnaya Polyana a média gyakran bírálta, akik úgy gondolták, hogy a szám indokolatlanul drága. Végül is, a játékok után nem lesz olyan nagy az igény. Az újságíróknak igaza volt, a veszteségek meghaladták az évi milliárd rubelt.
Számos vonatot használhatatlanság miatt csökkent vagy teljesen eltávolították. De ennek a csodálatos városnak a vendégei elégedettek egy ilyen kényelmes szállítással egy festői helyre hazánkban.
2. WHSD St. Petersburg
Nyugati sebesség átmérő - Ez egy fizetős út a városban. A teljes projekt költsége 250 milliárd rubelt tett ki. Ezek között nemcsak költségvetési alapok, hanem befektetők és befektetési alapok is vannak.
Az út csak 47 kilométer hosszú, és feltételesen három részre oszlik. Az autópálya több mint 20 kilométerét felüljárókra tervezték. A projekt kulcsa az egyedi mesterséges tárgyak.
1. Moszkva negyedik szállítási gyűrűje
Építési terv Negyedik szállítási gyűrű a sört a távoli 2002 óta, de a finanszírozás hiánya miatt folyamatosan elhalasztották. A költségvetés jelentős részét a közelben lévő tárgyak tulajdonosának fizetésére fordították. És 2011-ben a tervezett érték meghaladta az 1 trillió rubelt.
Szergej Sobyanin úgy döntött, hogy visszavonja a projektet. Úgy gondolta, hogy gazdasági szempontból nem célszerű és káros a városra. Nem lehet egyetérteni vele, de az építkezés komolyan segítené a kilométeres forgalmi dugókkal kapcsolatos problémák megoldását. Kezdetben egy projektet javasoltak erre a célra, de most, be kell vallania, a helyzet még rosszabbá vált.