Az emberiség olyan bonyolult mérnöki találmányának története, mint egy alagút, az ősi időkben kezdődik. A kőkorszak a legegyszerűbb munkaeszközökkel megtanulta a bányákban és kőfejtőkben végzett munkák során vágni a sziklákban a bányákat. Manapság vannak olyan alagutak, amelyek különféle funkciókat hajtanak végre, és értékelésünk szerint a leghosszabb az egyedi konstrukciók közül. És hogy könnyebben megértsük, csoportokba soroljuk őket.
Vasút
Gotthard-alagút (Svájc)
Ha nem veszi figyelembe a metrót, akkor ez a Lepontinsky Alpok alatti műszaki szerkezet a leghosszabb vasúti alagút a világon.
Hossza 57,1 km, hivatalos és gyalogos átjárókkal együtt - 153,4 km. Ez gyakorlatilag az észak-déli vonal mentén irányul. Az északi rész Erstfeld faluból származik, a déli rész pedig Bodio falujának közelében.
Az alagút létrehozásának ötlete a múlt század 60-as éveiben jelent meg, ám a 21. században épült, és 2016. május 31-én nyitotta meg.
Seikan-alagút (Japán)
1954-ben egy nagy tájfun a Sangan-öbölben öt kompot elárasztott az utasokkal, majd a japán hatóságok úgy döntöttek, hogy alagútot tartanak az öböl alatt.
A projektet 1964-ben fogadták el, és alagutat építettek és teszteltek 1964 és 1988 között. A Honshu és Hokkaido szigetek közötti alagút, amelyről a bolygó legnagyobb szigeteinek listáján írtunk, 240 m mélységben fekszik, és a tengerfenék alatt 100 m-rel fekszik.
Így a japán mérnöki csoda a világ legmélyebb alagútja, amelyet a tenger fenekén fektetnek le, és az egyedi szerkezet hossza 53,85 km. Figyelemre méltó, hogy 23,3 km van az öböl vize alatt.
Eurotunnel (Egyesült Királyság / Franciaország)
A világ leghosszabb víz alatti alagútját 1994 májusában nyitották meg, és annak hossza a La Manche-csatorna alatt rekordszámú 39 kilométer. Az egyesítő szimbólum hossza a szárazföldi részekkel együtt 51 km.
Az egyedülálló szerkezet, amelyen a vonatok manapság futnak, mindössze 7 év alatt felépültek. A vonatok Párizs és London között 300 km / h sebességgel haladnak, az alagútban megengedett sebesség 160 km / h.
Egyébként a TheBiggest.ru weboldalunk érdekes cikket tartalmaz a világ leggyorsabb vonatairól.
A Angol és a kontinentális Európát összekötő alagút építéséről a La Manche-csatorna alatt a 18. század végén kezdték megvitatni, ám a 20. század második felében a műszaki képességek lehetővé tették egy ilyen egyedi projekt megvalósítását.
Lötchbergi alagút (Svájc)
Az Alpok alagútjának teljes üzemeltetése 2007 decemberében kezdődött, és azt építették fel annak érdekében, hogy az autó- és személyszállítás Németországból Svájcon keresztül Olaszország városaiba kerüljön.
Hossza nem érte el a 35 kilométert, ami a hasonló szárazföldi szerkezetek között a második helyre helyezi. Gotthardhoz hasonlóan, az AlpTransit nagy európai közlekedési projekt szerves részévé vált.
A bázis alagút naponta akár 110 teher- és személyvonatot halad át, ezáltal teljesíti a fő feladatát, hogy csökkentse a többi szállítási útvonal terhelését.
És ha tudni akar a leghosszabb vonatokról, akkor kövesse a linket! Weboldalunkon, a TheBiggest.ru szeret mindenkit, a legnagyobbat, a hatalmat, az erősséget és a hosszút!
Új Guangjiao alagút (Kína)
A kínai Qinghai tartományban, a Guangjiao magas hegy alatt egy hatalmas alagút tört be a Tibet és a Qinghai tartományt összekötő vasútvonalon.
A teljes hossza 32,64 km, és a leghosszabb lett Kínában. A munkát bonyolultabbá tette a nehéz geológiai helyzet, valamint az a tény, hogy az építkezést 3300 m tengerszint feletti magasságban hajtották végre.
2014 végén nyitottuk meg, és azt megelőzően 8 hónapig teszteltük a szerkezet főbb szerkezeteit.
Autóipari
Lerdal alagút (Norvégia)
A világ leghosszabb autóalagútjának megnyitására 2000-ben került sor, és öt év alatt építették.
A norvégiai szerkezet hossza 24,5 km, és két norvég önkormányzatot összeköt - Lerdalot és Aurlandot. A hegyek magassága ezen a helyen 1600 m tengerszint feletti magasságban van.
Vegye figyelembe, hogy Norvégiában az alagút három mesterséges barlanggal van felszerelve, hogy elvonja a vezetőt a kiterjesztett betonszerkezet monoton tájjától.
Zhongnanshan alagút (Kína)
A kínai Shaanxi tartományban, a Qinling-hegy szikláján a világ egyik leghosszabb és leghosszabb autóalagútját Kínában fektették le.
A kétcsöves építkezés teljes hossza 18 km 40 m. Összekapcsolta Xi'an és Zhashui két városát, és kialakításuk szerint az egyik legnehezebb, tehát nagy magasságban fekve.
Hosszát a belső dekoráció határozza meg. A falakon háromdimenziós képek vannak a fákról, az ég úgy van rajzolva, hogy a sofőrök ne érezzék a stresszt, miközben legyőznek egy hosszú utat a hegy alatt.
Egyébként a TheBiggest.ru oldalon megismerheti Kína legnagyobb városát! Ezek olyan nagyvárosok, amelyek évtizedek óta a világ legnagyobb városává váltak.
Nagy bostoni alagút
A legnagyobb, nyolc sávos autópálya, amelyet Boston városa alatt fektettek le, az Egyesült Államok legdrágább projektévé vált az ilyen építmények építéséhez.
A föld alatti közúti csomópont-hálózat, teljes hossza 5,6 km, sok problémát megoldott és jelentősen javította a környezeti helyzetet. Egyedisége abban rejlik, hogy a metró és az óceán-öböl között fektetik.
1995-ben nyitottuk meg, és a projekt összköltsége 14,6 milliárd dollár volt.
Gotthard autó alagút
Harmadik helyen, 16,9 km hosszúságban, egy alagút Svájcba szorosan be volt vezetve, amely összeköti a két kantont - északon Uri és a déli kijáratnál Tachino.
1980-ban nyitottuk meg, és a mai napig a járművek szabadon mozoghatnak. A körülmények miatt csak egy ág van nyitva, amelyben külön sávot különítenek el a különböző irányokba történő mozgáshoz.
Biztonsági okokból ajánlott, hogy az autók közötti távolság legyen 150 m, és a sebesség ne legyen nagyobb, mint 80 km / h.
Eurázsia
2016-ban megnyílt egy ilyen gyönyörű névvel ellátott, a Boszporusz alatt álló autóalagút, amely összekapcsolta Isztambul és Törökország ázsiai és európai részeit.
Teljes hossza 14,6 km, ebből 5,4 km közvetlenül a szoros vize alatt helyezkedik el, 106 m mélységben.
Vegye figyelembe, hogy 2014 óta a Marmaray vasútprojekt Isztambulban működik, 13,6 km hosszúsággal, amely az ázsiai és az európiai vasútot összeköti a Boszporusz alatt.
Moszkva és Oroszország alagútjai
Serebryanoborsky alagút
Az orosz főváros északnyugati részén található három vonalon álló hálózatot északnyugati alagútnak is hívják, amelynek teljes hossza 27 km.
A Serebryanoborsky erdőgazdaság egyedi természeti övezetének megőrzése érdekében létrehozták az autók és metróvonatok mozgására tervezett egyedi szerkezetet.
Lefortovo alagút
Az orosz fővárosban az alagutak tervezése és célja egyedi. Így a Lefortovo műszaki konstrukciója a harmadik gyűrű utolsó szakaszává vált.
A 3,5 km hosszú alagút két része a Yauza folyó és a gyönyörű Lefortovo park alatt feküdt, ez Moszkvában a leghosszabb autóalagút.
Szocsi alagút
De Szocsiban a leghosszabb alagút és általában Oroszország leghosszabb autóalagútja összeköti a Fekete-tenger partját a Krasnaya Polyana hegyi faluval.
Hossza 2,6 km, és a 2005-ös nagyszabású megnyitón Vlagyimir Putyin volt az első, aki 1956-os Volga-autóval vezette.
Severomuisk alagút
A BAM-alagutak, amelyek közül csak nyolc van, biztosítják a vonatok áthaladását a fő vasút hegyvidéki területein.
A burjati Severomuisk alagút 15,43 km hosszú a leghosszabb vasúti alagút Oroszországban, amelyet 2003-ban ünnepélyesen nyitott forgalomra.
Gimrinsky alagút
A dagesztáni alagút, amely 90 m mélységben sziklákban áttört, a leghosszabb közúti alagút az Orosz Föderáció szélességében.
Teljes hossza 4,3 km. 1991-ben nyitottuk meg, ami nagyban megkönnyítette Makhachkala szállítási összeköttetését a köztársaság távoli hegyvidékeivel.
csőhálózat
Nem szabad megemlíteni a hosszú alagutakat, amelyek mentén a Föld életének fő tényezője - a víz - szállítódik.
Delaware vízvezeték
Ennek a grandiózus szerkezetnek a hossza 137 km, ami a leghosszabb alagút a világon.
1945-ben nyitották meg, és évtizedek óta vizet szállítanak a Ronduu tározóból a világ egyik legnagyobb városába - New Yorkba.
Érdekes, hogy az Egyesült Államokban a vízvezeték építésének éve 1939 és 1945 között egybeesett a második világháború kezdete és vége.
Peyyanne vízvezeték
A Skandináv Finnország déli részén, 120 km távolságra egy egyedi vízellátó alagút húzódik át, amelyen keresztül a víz a nagyvárosi területbe áramlik, amelynek lakossága több mint egymillió.
A gyönyörű Päijänne-tónál kezdődik, és a nagy lejtő miatt az energiát nem pazarolja a vízszállítás, mivel gravitáció révén mozog a vízellátáson keresztül.
Tíz évig épült, és 1983-ban a Helsinki, valamint a közeli Espoo (Vanta) lakosai tisztított vizet kaptak a Päijänne-tótól.
Díszes alagutak
Összegzésképpen bemutatjuk a legérdekesebb természeti tárgyakat és alagutakat, amelyek a bolygónk különböző sarkában találhatók. Kimaradunk az elhagyott alagutakról, mivel ezek elsősorban az elhagyott metróvonalakra vonatkoznak.
A szerelem alagútja
Ukrajna szokatlan természetes alagúttal rendelkezik, a Rivne régió Klevan falu közelében.
A szerelmesek alagútja, az úgynevezett idegenvezetők, 4 km hosszú, egyedülálló természeti jelenség, amely az erdőben a vasút fölött alakult ki.
Alagút fa a Sequoia Nemzeti Parkban
A fa alagutak a múlté, de az Egyesült Államok egyik parkjában a lehullott fát nem távolították el, hanem a járművek számára szokatlan átjárót hajtottak végre.
Az évszázados bukott sequoia az American National Park egyedi vonzerejévé vált.
Torony alagút
A Temze alatt épült Tower metró csak 411,48 méter hosszú, de a világ egyik legrégebbi alagútja.
Az eredetileg víz alatt, 1870-ben épült, a szerkezetet egy kocsihoz tartozó kis vonat vezetésére használták. Később a gyalogosok számára átalakították, és a Toronyhíd felépítése után vízellátásként használják.
Végül
Az „alagút” szó a modern nagysebességű világ mindennapi életének részévé vált, és az ifjúsági szubkultúrában az alagút olyan ékszer, amelyet a fülbevalóba szúrnak be, és télen a divatos nők sálat használnak a fejük és a nyakuk melegítéséhez. Az egyik számítógépes játékban van egy banda, amelynek neve fenyegetően hangzik: „Alagút kígyók”. Találd ki, milyen játék?
Ennek ellenére az alagutak fontos építészeti struktúrák voltak és maradnak, amelyek segítik az embereket a természetes akadályok leküzdésében és a szükséges anyagok nagy távolságokon történő szállításában.
Cikk szerző: Valerij Skiba