Az emberiség történelmének legelső járműve, vagy akár szállítóeszköz is a hajó volt. Már jóval a kerék feltalálása előtt, a mezolit időszakban, körülbelül 11 ezer évvel ezelőtt, a folyó partján ülő ember úszó rönköt látott. Felsebegett hozzá, megragadta és rájött, hogy ily módon túlléphet egy bizonyos távolságot erőfeszítések és az energia pazarlás nélkül.
Az idő múlásával a fatörzs csónakmá fejlődött, tovább javult, és most a tengerek és óceánok kényelmes béléseket és nagy szállítóhajókat szántanak.
Az emberek a tengeri utak során kezdték el megszerezni első ismereteiket a földről. Az ókori görögök, a föníciaiak és a genouszok voltak az elsők, akik feltöltötték a tengerrel és a tengerparttal kapcsolatos tudásunk kincstárát.
A hajók tették lehetővé az embernek az egész világ megismerését, új földterületek, szigetek és kontinensek felfedezését. Az egész világ emlékszik Cook expedícióira, Columbus amerikai kontinensének felfedezésére, Magellan első körútére, Antarktisz Lazarev és Bellingshausen felfedezésére.
Manapság a személyszállító vonalhajók transz-tengeri átmenete vált át. A vízi szállítás fő célja az emberek és az áruk szállítása. Meséljük a világ legnagyobb szállítóhajóiról.
14
RSD44 „Volgo-Don Max” projekt
A folyami szállítást nem szabad figyelmen kívül hagyni. Vegyünk egy rövid kirándulást, és mérlegeljük egy folyami hajózási társaság egyik projektjét.
Oroszország, mint a legtöbb nagy folyó és tavak száma, az elsők között a világon voltak olyan projektek, amelyek hajók létrehozására irányultak az áruk szállítására a folyók mentén. Ma a Volga-Don Max RSD44 projekt sikeresen megvalósul.
A 2011–2012 közötti projekt végrehajtása során 10 ilyen típusú hajót hoztak létre. A hajók hossza 140 méter, a folyami hajók teljes szélessége 16,80 méter. A motorok 10,5 csomó sebességet biztosítanak. A Volga-Don hajók oly módon készültek, hogy a folyókról a tavak és a tengerek vizeire menjenek.
A projekt hajóinak átgondolt kialakítása megkönnyíti a hajók be- és kirakodását, valamint biztosítja a működő hajók megbízhatóságát. Ezek az újítások elsősorban a hadtestre vonatkoztak. A hajóknak 2 fenek és két oldaluk van.
Az RSD44 „Volgo-Don Max” projekt hajók holtteherje 3,60 méter merüléssel körülbelül 5 543 tonna, a tengeren pedig 3,53 m merülése - 5 562 tonna. Az ezen osztályba tartozó hajók teljes rakománymennyisége 7 090 m³. Sok ilyen osztályú hajót külföldi társaságoknak adnak el kereskedelmi célokra. A hajók megkapta a Szovjetunió és Oroszország híres kapitányainak nevét.
13
Esso Atlantic
Az akkori olaj-megatanker, az Esso Atlantic 1977-ben épült Japánban. A hajó 407 méter hosszú, a tartályhajó pedig 71,07 méter széles volt. Az elmozdulás szempontjából jóval meghaladta rokonait - 516 891 tonna.
Az európai és ázsiai vállalatok aktívan használják a hajót az olaj szállítására az Európai országokba a Perzsa-öböl térségéből.
Új projektek megjelenésével az Esso Atlantic elavult és leszerelt. 2002-ben egy pakisztáni vállalat megszerezte és fémhulladékba vágták.
12
Mócza
A cseppfolyósított gáz szállítására tervezett tartályhajó lett a legnagyobb Q-Max osztályú hajó.
A tartályhajó méretei valóban lenyűgözőek. Hossza 345 méter, szélessége 54 méter. A Mozah oldalainak magassága 12 méter. A hajó bruttó űrtartalma 163 922 tonna.
Ezt a tartályhajót 2008-ban tervezték kifejezetten a Katarból származó gázszállításra. Ez a 14 hajóból épített sorozat legnagyobb tartályhajója.
11
Vale Sohar
A „Vale Sohar”, amelyet a Marshall-szigeteknek tulajdonítottak, a világ legnagyobb teherhajója. 2012-ben kezdte meg működését.
A működés első napjától kezdve ez a hajó a brazil bányászati társaság tulajdona lett. Járatok főként Brazília és az Egyesült Államok között üzemelnek.
A tengeri óriás hossza 362 méter. Sohar tartja a bajnokságot 400 315 tonna holtteherben.
10
CMA CGM Marco Polo
A nagy konténerszállító hajót egy marseille-i székhelyű francia cég üzemelteti. De a hajó lajstromozási kikötője London. 2012 novemberében befejeződött a hajó építése, és 2 nap múlva azonnal üzembe helyezte. A CMA CGM Marco Polo első rakománya volt a karácsonyi ajándékok Európában gyermekeknek és felnőtteknek.
A hajó elmozdulása 175 343 tonna, méretei:
- hosszúság - 396 méter;
- szélesség - 53,60;
- magassága majdnem 30 méter.
A konténerszállító hajó szerkezeti jellemzője a kabin bizonyos előrehaladása volt, hogy jobb képet kapjunk.
A hajót a működés megkezdése után kissé felújították. Úgy gondolták, hogy mindenekelőtt nem a sebességre, hanem a jövedelmezőségre van szükség. A hajó indításakor a hajó akkoriban volt a legerősebb motor. Kissé módosították, amelynek eredményeként a hajó sebessége 22,5 csomóra csökkent.
A dél-koreai hajógyártó cég megrendeléseket kapott további nyolc ilyen osztályú hajó építésére.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
A dán konténerszállító hajó, amelynek bruttó űrtartalma 194 849 tonna. Az egyik leghosszabb ilyen típusú hajó. A hajó 400 méter hosszú és 59 méter széles. A tengeri konténerszállító hajó magassága csaknem 15 méter.
Egy hajót indítottak üzembe, amelyet a cég vezetője, 1965-1993, Kinney Miller, nevében 2013 júliusában kaptak. 2013 augusztusában áthaladt a Szuezi-csatornán. Az E osztályú konténerszállító hajó maximális sebessége 23 csomó.
A hajót újból fel kellett építeni, mivel a kikötőkben nem volt olyan daru, amely alkalmas volna a hajó kirakodására és a hajó teljes berakodására. Ezért ő a leghatékonyabb hajónak tekintik a szállítás történetében. Nagyon sok pénzt költöttek a projektre, de a hajó hiányos berakodása miatt a megtérülés kicsi.
8
Kék marlin
A világ legnagyobb hajója nagy és nem szabványos rakományok szállítására. A platformon tarthat, ha egymáshoz legfeljebb 15 nagy folyami ömlesztettáru-szállító hajót helyeznek el.
A nagy fedélzet miatt, amelynek területe 11 227 m², mindenféle nagy és túlméretes rakományt képes fogadni. A Blue Marlin hossza 224,8 méter, a hajó teherbírása 76 000 tonna. A hajó sebessége 14,5 csomó.
Természetesen tiszteletet és meglepetést okoz, ha látja ezt az ember által létrehozott hatalmas gépet. A szállítót 60 fős személyzet irányítja. A személyzet minden tagja számára szállodai kabin van felszerelve. A fedélzeten úszómedence, szauna és edzőterem található.
A norvég társaságnak jelenleg két ilyen hajója van. A Kék Marlinnek van ikerhajója, MV Fekete Marlin. Két hajót egy társaság, a China Shipbuilding Corporation hozta létre.
Ezt a két nagy holland hajót az Egyesült Államok Haditengerészete gyakran bérelte csatahajóinak és rombolóinak szállítására.
7
Dockock élen
A szokatlanul felépített és célú Dockwise Vanguard dokkolóhajó első tengeri útján 2013. február 1-jén indult Hollandia lobogója alatt. A hajó egyik jellemzője, hogy képes a rakodóállványt tengerszint alatt leengedni.
Osztályából ez a második legnagyobb félig merülő dokkolóhajó. Ez a hajó 110 000 tonna súlyú árut képes szállítani. A hajó 275 méter hosszú és 79 méter széles.
A hajót széles körben használják az olaj- és gáziparban. A polcok fölé telepített bányászati tornyok mérete megnőtt. Szállításukhoz olyan hajót kellett létrehozni, amely képes nagy távolságra szállítani őket. Ezenkívül a Dockwise Vanguard más hajók szállítására is felhasználható, és száraz dokkként szolgálhat a hajók javításához és új felszereléséhez.
Az ilyen típusú hajók esetében a szállító meglehetősen nagy sebességgel, 14,4 csomóval rendelkezik. Babonák a tengeren, nem csak a szárazföldön, és 2012. november 30-án kereszteltették meg a Dockwise Vanguard hajót.
6
Cscl földgömb
Hong Kong a világ egyik legnagyobb tengeri konténerszállítója, a CSCL Globe. A hajó űrtartalma 187 700 tonna.
2014 novemberében elindult a hajó, és megkezdte teherfuvarozási repüléseit. Egy nagyon erős dízelmotor van felszerelve a hajóra, amely lehetővé teszi a szállító számára, hogy 20,5 csomó sebességet érjen el. Volt egy eset, amikor egy csapat 22 csomót szorított egy hajóból a nyílt óceánban. A 17 méter magas ólommotor a konténerszállító hajókra felszerelt motorok közül a legnagyobb. A CSCK Globe hossza 400 méter, szélessége 59 méter. Az ilyen típusú hajók legénysége a modern szabványok szerint meglehetősen nagy - 31 fő.
Voltak esetek és leszállások. 2016-ban, a kormánykerék meghibásodásával az Indiai-óceán északi részén, a CSCL Globe földre zuhant. Csak a tüzelőanyag leürítése után a hajót szakosodott hajók segítségével engedték szabadon.
5
Berge stahl
Érdekesnek bizonyult a Berge Stahl szállításnál. A világ legnagyobb ömlesztett hajója (ömlesztettáru-szállító hajó) egy apró államhoz tartozik, amely az Ír-tengerben található, a Man-szigeten.
A hajó rekordidő alatt épült, mindössze 5 hónap alatt, és 1886 december 5-én indult az első útjára. A Berge Stahl fedélzetének hossza 342,08 méter. Az ömlesztett teherhajó sajátosságai a hajó szélességét 63,53 méterre határozták meg. A hajó a fedélzetére 175 720 tonna rakományt képes bevinni.
Az ömlesztettáru-szállító hajóra csak egy motort szereltek be, amely 13 csomó sebességet biztosít a vízen. Egyébként a thebiggest nagyon érdekes cikket írt a világ legnagyobb motorjáról.
Csodálatos tény, hogy amikor a Berge Stahl hajó teljesen fel van töltve, a világ csak két kikötője fogadja el a kirakodást. Brazíliában a Ponta da Madeira és az Europort kikötője található a holland Rotterdam közelében.
4
Emma mærsk
A dán hajótulajdonos ezt a nagy konténerszállító hajót a 2005-ben elhunyt késő felesége, Emma tiszteletére nevezte el. És 2006. szeptember 8-án egy olyan hajót indítottak, amelynek elmozdulása 156 907 tonna volt, rajta az „Emma Mærsk” felirat szerepelt.
Az ilyen típusú hajók közül a konténerszállító hajó volt a legnagyobb. A hajó hossza alig volt 400 méter, 397,71 méter, szélessége pedig 56,55 méter. Osztálya számára ez egy nagy sebességű hajó, amely 33 csomó sebességére képes.
E hajó számára bezárták a panamai csatornát, amely meghatározta a szállítási útvonalakat. Ázsiától a Szuezi-csatornán keresztül Európáig és tovább a Balti-tengerig. Egy évre, ha összeadjuk a konténerszállító hajók teljes kilométer-számát, akkor 7-szer megy az Egyenlítő körül.
És Emma teherbírása az egyik legnagyobb a világon. Egy hajó fedélzeten 11 000 konténert tud elfogadni, amelyek mindegyike 14 tonna. Ezt az óceáni kolosszust csak 13 ember kezeli.
3
Knock nevis
A norvég supertanker szántotta a tengert, és más néven "Seawise Giant", "Happy Giant". Valójában egy óriás, 458 méter testhosszú és 69 méter széles. A tartályhajó elmozdulása 657 018 tonna volt. A hajó horgonya önmagában 36 tonna volt. Ilyen méretekkel a tartályhajó 13 csomó sebességet fejlesztett ki. Fő célja a kőolaj szállítása.
A hajó 1977. évi szerkezetátalakítása megfosztotta tőle a lehetőséget, hogy áthaladjon a Csatorna és a Szuezi-csatornán. Ezeknek a létesítményeknek a tervezete túl nagy volt.
A békés hajónak ellensúlyokban kellett részt vennie. 1986. május 14-én egy iraki harcos megtámadta a tartályhajót. A támadás után a tartályhajó földre szállt, és a nemzetközi tengeri szervezetek listáján való részvételének tekintették. 1988-ban egy norvég cég vette fel és javította ki.
A 20. század végén és a 21. század elején a Knock Nevis volt a legnagyobb szállítóhajó a világon. A hajó egy 36 éves férfit szolgált fel. 1976-ban dobták a vízbe, és 2010-ben az év során az indiai Alang kikötőben ártalmatlanították, óriási tartályhajót fémhulladékra vágva.
2
MSC Oscar
Panama zászlaja alatt az „MSC Oscar” hajó, a világ legnagyobb konténerszállító hajója a világ óceánjainak kiterjedését árusítja. A hajó 396 méter hosszú és 59 méter széles. A hajó teljes teherbírása 197.362 tonna.
A konténerszállító hajót 2015 januárjában indították. Mérete és űrtartalma lehetővé teszi, hogy csak a világ néhány kikötőjébe belépjen. Az elmúlt két hónapban a hajó öt kikötőbe lépett be. 2017-ben Kína két kikötőjében és 2016 decemberében három európai kikötőben (Antwerpen, Rotterdam és Sines).
Az MSC Oscar kétütemű dízelmotorjával rendelkezik a német Man cégtől. Teljesítményének köszönhetően a hajó eléri a 22,8 csomó sebességet.
1
Prelude FLNG
Ennek a lebegő üzemnek az elmozdulása hatszor nagyobb, mint a világ legnagyobb repülőgép-szállítójának (listáját megtalálja a thebiggest.ru oldalon), és 600 000 tonnát tesz ki. Az Prelude egy cseppfolyósított földgáz előállítására és feldolgozására szolgáló üzem. Ma az Prelude FLNG a legnagyobb úszó tárgy a Földön. Hossza 458 méter, szélessége 74 méter. Ennek az óriásnak a magassága szintén elképesztő. Magassága ez a hajó eléri a 105 métert. Hasonlítsa össze azzal, hogy az Ostankino torony magassága 504 méter. Vagyis a hajó hossza csak 100 méterrel rövidebb. A hajógyárat 240 fős személyzet irányítja.
A hajó létrehozása a tengerparttól távol eső kis tengeri mezőktől származó földgáz fejlesztésének és előállításának ötletét valósította meg. A hasonló polcok fölé építés a víz felett tornyok vagy víz alatti szerkezetek túl költséges és veszteséges élvezet. Az Prelude FLNG megjelenésével a bányászat a legalacsonyabb költséggel volt lehetséges.
A hajót 2013. november 30-án indították, és most mintegy 5000 ember vesz részt a hajó befejezésében. A kivitel egyedülálló abban, hogy az úszó növény ellenáll az 5. kategóriába tartozó viharoknak és erős szélnek, másodpercenként 55–75 méterre.
Következtetés
Mint láthatja, különféle hajókra van szükség, mindenféle hajó fontos. Az emberi gondolkodás zseni képes volt olyan mechanizmusokat létrehozni, amelyek sokkal nehezebbek, mint a víz, szabadon felszánthatják a tenger és az óceán terjedelmét. Óriási méreteikkel ezek a hajók nagyon manőverezhetők a típusukhoz. És emellett terjedelmes és nehéz terheket is szállítanak. Meglepő az a tény, hogy ezeket a hajókat apró személyzet karbantartja és üzemelteti, 13-35 fő.
Nehéz túlbecsülni a tengeri szállítás előnyeit a gazdaság és az emberiség fejlődése szempontjából. Ma folyamatban van a kevésbé energiaigényes hajók létrehozásának munkája. Egy másik probléma a környezetvédelem, ezért olyan projekteket fejlesztenek, amelyekben a legalacsonyabb a káros anyagok kibocsátása a légkörbe. TheBiggest reméli, hogy ugyanolyan örömmel olvasta el ezt a cikket, mint mi örömmel írtuk azt.
Cikk szerző: Valerij Skiba