Az alagutak, vasúti vagy személygépkocsik épülnek a tározó különböző partjain, a hegység különböző oldalain található városok összekapcsolására.
Az esetek többségében az építkezés nagy nehézségekbe ütközik, de ez nem akadályozza meg a mérnököket abban, hogy csodálatos utak tervezését tervezzék, amelyek távolsága meghaladhatja Moszkva és Zvenigorod közötti távolságot.
Ebben a gyűjteményben a világ tíz leghosszabb közúti és vasúti alagútjáról fogunk beszélni.
10. Lerdal alagút Norvégiában (24 510 m)
Lerdal alagút Norvégiában az ország nyugati részén helyezkedik el, és összekapcsolja Lerdal és Aurland településeit. Építését 1995-ben kezdték meg, és öt évig tartott: ezalatt az idő alatt a munkásoknak sikerült előkészíteni az utat 1600 méter magas hegyekre.
Az alagutat négy nagyjából egyenlő szakaszra osztják három barlang (mesterséges barlang), amelyek a szerkezet fő jellemzője. A barlangokat úgy készítették, hogy az autós órákig fáradt járművezetők kicsit pihenjenek és pihenjenek, hogy megújult lendülettel folytathassák utazásukat.
9. Iwate-Itinose Japánban (25 810 m)
Alagút Iwate-Ichinose 545 km-re található a Tokió állomástól a Tohoku Shinkansen vonalon, Morioko és Hachinohe városai között félúton. A vasútvonallal együtt 2002-ben indították.
A maximális mélység körülbelül 200 méter, ami a világ egyik legmélyebb szintjévé is válik. Kezdetben ez az alagút volt a leghosszabb (a földről), amíg 2007-ben a svájci Lötchberg megkerüli azt, amelyet az alábbiakban részletesebben tárgyalunk.
8. Hakkoda Japánban (26 455 m)
Japán északi részén, az Aomori prefektúra központjában található. Áthalad a Hakkoda hegységén, és összeköti Tenmabayashi falut Aomori városával.
Alagút Hakkoda A Tohoku Shinkansen nagysebességű vasút északi kiterjesztésének része, a Shichinohe-Tovada és a Sin Aomori állomások között található.
Az alagút építése 1998-ban kezdődött és 2005-ig folytatódott, amikor azt részben üzembe helyezték. Az összes munka csak 2010-ben fejeződött be.
7. Taihanshan Kínában (27 848 m)
Taihanshan - A harmadik leghosszabb hegyi vasúti alagút Észak-Kínában az Új Guanjiao és a West Qinling alagutak után. Ez egy kétsínű alagút, amelyet úgy építettek, hogy lehetővé tegyék a Szita személyszállító vasút átjutását a Taihan-hegységben. A bal oldali pálya hossza 27,839 méter (17,298 mérföld), a jobb oldalon 27,848 méter (17 304 mérföld).
A Taihang-alagút megnyitása és a nagysebességű vasút felépítése után a Shijiazhuang-tól Taiyuanig tartó utazási idő többször csökkent: az egyik településről a másikra nem 6 órában, mint korábban, hanem csupán egy órában lehet elérni. Az építkezés 2005. június 11-én kezdődött, és a megnyitóra 2007. december 22-én került sor.
6. Guadarrama Spanyolországban (28 377 m)
A Sierra de Guadarrama egy hegység, amely az Ibériai-félsziget középső része mentén a hegységrendszer fő keleti szakaszát képezi. Avila tartományban, a Sierra de Gredos és a Guadalajara tartományban található Sierra de Aillon között található.
Alagút Gooddarama áthalad rajta, és vasúti vonatok mozgására szolgál. Két csőből áll: a nyugati cső 28 407 m hosszú, a keleti cső pedig 28 418 m, ami Guadarrama a leghosszabb Spanyolországbankivéve a madridi metró 12. vonalát.
5. Új Guan Jiao Kínában (32 645 m)
Új Guan Jiao található a Qinghai-Tibet vasút 2. vonalán, a Guang Jiao hegységben, Qinghai tartományban. Ez egy kétcsatornás vasút alagút, két utakkal. A teljes hossza 32.645 km (20.285 mérföld), ami azt teszi a leghosszabb vasúti alagút Kínában.
A Kínai Első Kutatási és Tervezési Intézet volt a felelős a projekt elkészítéséért, amelynek munkatársai megpróbálták a lehető legmegfelelőbbé tenni két vonat párhuzamos mozgását, akár 160 kilométer / óra sebességgel.
Feltételezték, hogy az építkezés teljes időtartama 5 év lesz, ennek eredményeként végül hét év után üzembe helyezték.
4. Löchberg Svájcban (34 577 m)
Vonal Löchberg Svájcban található: összekapcsolja a berni Spitz városát a Valais-i Brig-kel. A 19. század közepén megkezdték a vasúti pálya építését ezeken a helyeken: már 1859-ben megnyitották itt az első vasútot Bernből Münsingenbe és Thunba.
Ezt követően a vonal többször bővült, bővült és korszerűsült, amíg 1913-ban meg nem valósult a megjelenés. Természetesen a modern vonatok nem haladnak az 1913-as sínen, de az építkezés nagy részét több mint egy évszázaddal ezelőtt befejezték, ami a Lötchberg-alagútot teszi legrégebbi a választásunkban.
Ez a hely nem csupán hosszúságával, hanem szépségével is lenyűgöző: a Bichtal-híd, Lygelkin és Kander viaduktjai, a fenséges Berni Alpok. Ha először halad ezen az úton, akkor erősen hajlandó aludni: máshol nem fogsz látni ilyen nagyszerűséget az ablakon kívül.
3. Eurotunnel Franciaországban és az Egyesült Királyságban (50 450 m)
Vasúti alagút köti össze az English Folkestone-t és Kent-t a francia Coquelier-rel és Pas de Calais-szal, nem messze Calais-tól Észak-Franciaországban. Ez az egyetlen rögzített kapcsolat Nagy-Britannia és a kontinentális Európa szigetei között.
A legalacsonyabb pontján az alagút a tengerfenék alatt 75 m, a tengerszint alatt pedig 115 m mélyen halad. Korlátozza a vonatok sebességét Eurotunnel sebessége 160 kilométer / óra. 1994-es megnyitása után mindössze 2 óra 15 perc alatt lehetett Londonba érkezni Párizsból, bár maga a vonat-alagútban nincs több, mint 35 perc.
Érdekes tény: 1802-ben Albert Mathieu-Favier francia bányászati mérnök javaslatot tett a La Manche-csatorna alatt egy, az olajlámpákkal világító lobogó kocsinak lovaskocsik mozgatására szolgáló alagútjára, és a csatorna közepére mesterséges szigetet akart építeni a lovak cseréjéhez. A Mathieu-Favier projekt egy kétszintű építkezést irányoz elő, amelynek felső alagútja a szállításhoz és egy alsó alagút a földalatti vízfolyásokhoz. A projektet soha nem hajtották végre, de később Mathieu-Favier eredményeit az utódjai felhasználták.
2. Seikan Japánban (53 850 m)
Seikan valamivel hosszabb, mint az Eurotunnel, és a tengerfenék alatt 23,3 km hosszú szakasz van (a víz alatti szakasz teljes hossza 37,5 km).
ez ugyanaz legmélyebb alagút: lemegy 240 méterre. Végrehajtása 538,4 milliárd jen (körülbelül 3,6 milliárd dollár) költségvetést igényelt, és a Seikan épült 1971 és 1983 között, bár csak 1988-ban bocsátották üzembe.
1. Gotthard-alagút Svájcban (57 091 m)
A 2016. június 1-jén megnyitott, a svájci Alpokon áthaladó vasúti alagút meghosszabbította a hosszú távú rekordot, amelyet Seikan hosszú ideig tartott.
Ez az Alpokon átkelő új vasút (NRLA) részét képezi, amely magában foglalja a déli Ceneri alagút-alagutat (2020-ra tervezik megnyitni) és a már említett Lötschberg-t.
Ha a teljes hosszúságot számolja "Gotthard", beleértve a gyalogos- és a járópályákat is, az ábra még lenyűgözőbb - 153,4 km.