Az ősi időkből származó ember, az ég felé nézett, irigyelte a madarakat, és azt álmodozta, hogy egyszer fel fog jönni az ég felé. A legendás Icarus-tól, aki szárnyait a kezéhez és a Wright testvérek első síkjához rögzítette, a történelem tanúja volt az ember sok kísérletének, hogy az ég meghódítsa.
Manapság a fejlett technológiákat alkalmazó repülőgépek gyártása során különféle módszerekkel tesztelik őket, ellenőrizve a repülési teljesítmény és a biztonság minőségét. És a nagy szállító repülőgépekhez még egy ellenőrzést adnak hozzá - a teherbírás szempontjából.
Ha figyelembe vesszük a világ legnagyobb repülőgépét, soha nem hagyja abba a meglepetést, hogy az emberi zsenik mit gondolhatnának, és a repülőgépipar fejlődési trendjéből ítélve, ezen a téren a tökéletesség nincs korlátozva. Az emberi pszichológiában egy divat van, ha valóban teremtsz, akkor valami nagy és nagy biztosan meglepi az egész világot.
A nagyméretű repülőgépeket két alcsoportra lehet osztani: a legnagyobb a teherbírás szempontjából, és ennek megfelelően maga a repülőgép-modell teljes űrtartalma. Általános szabály azonban, hogy minél nagyobb a repülőgép holtteher, annál nagyobb a teherbírása.
A képen: Repülőgép-hajtómű.
Az ilyen típusú légi járművek tervezési jellemzője nemcsak a nagy teljesítményű motorok és számuk (egyes modellekben akár 8 motort felszerelnek), hanem egy alapvetően új megoldás a szárny, a farok és a törzs alakjának modellezésében is.
A nehéz repülés fejlődésével a repülési személyzet képzésének és önfejlesztésének területe is fejlődött. A próbapilótáknak alapvetően új repülőgépmodellekkel kellett foglalkozniuk, amelyek irányításához speciális készségeket és rendkívüli koncentrációt igényeltek.
Érdekes módon minden modellnek megvan a saját élete. Egyesek csak egyetlen példányban készültek, mások sorozatgyártásba kerültek. De bármi is legyen az egyes autók sorsa, mindnyájan nyomot hagytak motorjaikról a kék égben, a történelem oldalain, az emberek sorsában.
De mielőtt figyelembe vesszük korunk legnagyobb repülőgépeit, vessünk egy pillantást egy kis történelemre.
ANT-20 "Maxim Gorky"
A nagy repülőgépek építésének első útján a Szovjetunió tervezői voltak.
A nagy repülőgépek létrehozása a Szovjetunióban a huszadik század harmincas éveiben kezdődött. A Tupolev 1934 áprilisában a tervezőirodában összeszerelték a nyolc hajtóműves ANT-20 repülőgépet, amely "Maxim Gorky" nevet kapott. Az első járatra 1934. június 27-én került sor, és 35 percig tartott. A 30–40-es években ez volt a kategóriájának legnagyobb repülőgépe.
A szovjet pilóták két rekordot állítottak fel Maxim Gorky-nál, 10 000 kg és 15 000 kg terhelést 5000 m magasságra emelve. Ez nagyrészt agitációs modell volt, és az ilyen típusú légi járművek ANT-20Bis kód alatt kerültek a sorozatba.
Az ANT-20 "Maxim Gorky" első példánya a moszkvai repülőtér feletti demonstrációs repüléseken 1935. május 18-án egy I-5 vadászgéppel ütközött és összeomlott.
Douglas dc-3
Az amerikaiak nem maradtak le. 1935. december 17-én a nagy Douglas DC-3 szállító repülőgép megtette az első repülését (a Szovjetunióban megkapta az LI-2 kódolást).
Ennek a sorozatnak a repülőgépeit teher- és személyszállító változatban gyártották, az Egyesült Államokban és Japánban 1945-ig, a Szovjetunióban pedig 1952-ig.
A repülőgép nagy népszerűségnek örvend a második világháború alatt, és katonai rakományt és személyzetet szállított nagy távolságra. A katonai változatot kissé módosították: megerősítették a hajótestet és megnövelték a motor teljesítményét, ami növelte a gép teherbíró képességét.
A Douglas DC-3 a repülőgépgyártás történetének oldalain rögzítette nyilvántartását. Ez volt a legerőteljesebb repülőgép: 16 079 példányt adtak ki.
Hughes H-4 Hercules
A világ legnagyobb repülőgépei közül a Hughes H-4 Hercules a legrégebbi lehet. Ugyancsak tartja a szárnyát, amely 98 méter.
A II. Világháború alatt a szövetséges erők nagy számú csapata gyors átszervezésének problémájával szembesültek. Annak érdekében, hogy ilyen repülőgépet 1943-ban elkészítsenek, több tervezőcsoport kezdte meg munkáját az Egyesült Államokban. Ennek eredményeként 1947-ben kiadták a Hughes H-4 Hercules-t. A projektet pénzért Howard Hughes milliárdos adta.
A repülőgép 750 katona vagy 60 tonna rakomány befogadására képes. A teherbírást 8 további motor telepítésével biztosítottuk. Abban az időben ez volt a legnagyobb repülőgép. De a Hughes H-4 Hercules egy példányban készült. 1947-ben csak egy repülést végzett, és most múzeum-múzeum található a vízen.
C-5 galaxis
Az első tesztrepülés az Egyesült Államok égboltján a Lockheed 500 Model (C-5A "Galaxy") 1968. június 30-án történt. Az S-5A már 1969-ben beindult a sorozatgyártásba. A repülőgép létrehozásának sebessége befolyásolta a repülési teljesítményt.
Így az alacsony erőforrású motorok nem tették lehetővé annak használatát polgári társaságokban, és az amerikai légierő katonai szállító repülőgéppé vált, és a tervezett több mint 100 tonnás teherbírást 79 tonnára csökkentették. Ennek ellenére az S-5A 1982-ig továbbra is a kategória legnagyobb repülőgépe.
Ennek a sorozatnak a repülőgépét Japánból az Egyesült Államokba szállította a szovjet MiG-25P, amelyet Belenko 1976-ban eltérített.
An-124 Ruslan
A Szovjetunióban létrehozott AN-124 teherbírása meghaladta az amerikai repülőgépeket, és elsőbbséget élvez a világ legnagyobb repülőgépeként. Az AN-124 tesztei 1982-ben kezdődtek a kijevi repülőtéren. A "Ruslan" elnevezést mobil ballisztikus rakéta-indító rendszerek szállítására hozták létre, és 1985-ig csak katonai célokra használták. Ebben az évben egy 152 tonnás Yuclide billenő teherautót Vladivostokból Jakutiabe szállított két szakaszban a Ruslan.
A repülőgép teherbírása 150 tonna, a szárnyak mérete, mint a Vörös tér szélessége, 73 méter. A legújabb eredmények közül - 2016-ban a Ruslan 100 tonnás turbina szállította Szentpétervárról Magadanba. Ma ez a katonai szállítási modellek sorozatának legnagyobb gyártású repülőgépe.
C-17 Globemaster III
A NATO-országok és a Varsói Paktum országai közötti konfrontáció során az Egyesült Államok nem hagyta el azt a gondolatot, hogy egy nagy szállítógépet hozzon létre, amely meghaladja szovjet társait.
Ezt az elképzelést a C-17 Globemaster III létrehozása valósította meg, amely első repülését 1991. szeptember 15-én hajtotta végre. A tervezők olyan autót terveztek, amelyre nincs szükség aszfaltbeton szalagokra, ha egy rakétaütés eredményeként a repülőtereket megsemmisítik.
Az 1990-es évek eleji jelenlegi geopolitikai helyzetben a C-17 modell elvesztette relevanciáját. Elődjéhez képest a C-5 Globemaster mozgathatóbb volt, sokkal magasabbra emelkedett az égbe, a maximális felszálló súly 263 tonna. De csak 78,1 tonna rakomány szállítható az S-17 fedélzetére, ez a legfontosabb szám neki.
Jelenleg a repülőgép ritka, de az amerikai légierő használja csapatainak és katonai rakományának átadására Európába és a Közel-Keletre. Mellesleg, a thebiggest.ru-nak egy nagyon érdekes cikke van a világ legbiztonságosabb repülőgépeiről.
A400M Grizzly
Az A400M Grizzly számos nagyméretű repülőgépbe helyezhető. Ennek az európai szakértők által teljesen kifejlesztett repülőgép-modellnek el kellett szüntetnie az Egyesült Államoktól való technológiai függőséget az Európai Unióban.
Egy elhúzódó projekt, amely 2001-ben kezdődött, 2009-ben ért véget, amikor az A400M Grizzly megtette az első tesztrepülését. Ezt az autót nagyon várták az európai katonák. A repülőgép 41 000 kg-os fedélzetén tud felszállni. A sorozatgyártás megkezdése előtt az A400M Grizzly-t szigorú tesztek és kiterjedt földrajz alapján várták: a hideg Grönlandtól a forró Dél-Afrikáig.
Az A400M Grizzly kifinomult elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik, a törzs és a futómű szerkezeti formáit hosszú ideig finomították. Ma a repülőgép 120 ejtőernyősvel vagy 2 AH-2 Tiger vagy AH-64 Apache helikopterrel vagy 1 Cougar NH90 helikopterrel tud felszállni.
Hiányosságai ellenére az A400M Grizzly lehetővé tette az EU országainak, hogy még nem az első szerepekben is, hogy számos nagy repülőgépgyártóban bekapcsolódjanak.
Boeing 747-8I
Ezt a típusú repülőgépet 2005-ben hozták létre, és lett a legnagyobb tehergépjármű, amelyet elindítottak a tömegtermeléshez. 2017 elejére 76 autót gyártottak.
A Boeing 747-8I tömege rakomány nélkül 213 ezer kilogramm. A fedélzeten 442 ezer kilogramm rakományt képes elviselni. Ez a kritikus tömeg, amelyen a repülőgép felszállhat. A emeletes Boeing 581 utast is képes befogadni. 2010 májusában a Boeing elindította a repülőgép utasváltozatát, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgép-modelljévé vált.
A léghajó mérete szintén feltűnő: a szárnysebesség 69 méter, az öt emeletes épület magassága pedig 20 méter.
An-225 "Mriya"
A legnehezebb és ugyanakkor a legemelőbb repülőgép a világon az An-225 Mriya. A repülőgép a szovjet repülőgép-tervezők gondolatának utolsó csúcsává vált. A fejlesztésen 1984-1988-ban dolgoztak az Antonov Design Bureau kijevi ágában. 1988. december 21-én a "Mriya" felszállt az ég felé az első repülésével.
A Mriya repülőgép prototípusa az An-124 volt. Mi teszi az An-225 egyedivé? Hat hajtóműves turbóhajtású motor, elsöprő szárnyú, két farok tollazat. De ami a legfontosabb: az An-225 ötven tonna rakományt képes felszállni a levegőbe. Ilyen rakományt (de még soha nem történt meg) az An-124 vehet, de csak külső rakomány segítségével. Ez valóban TheBiggest! A "Mriya" létrehozásakor szerkezeti különbségeket építettek be, amelyek elősegítették az ilyen teherbíró képesség elérését.
Egy újítás az volt, hogy amikor az An-225-en külső rakományt szállítanak, nem kell megváltoztatni a farok egységet, a kibővített törzs lehetővé teszi egy nagy rakomány befogadását, mind mennyiségben, mind súlyban. Az autó szárnysebessége 88 m 40 cm, maga a repülőgép pedig egyszerűen lenyűgöző - 84 méter. A repülőgép törzsében 88 fő számára van lehetőség. A pilótafülke 6 embert fog beavatkozni. Egy másik újítás a vonalhajózási rendszer négyszeres sokszorosítása volt.
A nehézsúlyú repülőgépek képességeit a Le Bourget repülőgép-betétjében mutatták be, ahol a Mriya a nézők és a szakemberek feje fölött villogtak, a Burannal a hátukon. A világ tele volt.
De a repülőgép sorsa szorosan összefonódott az ország sorsával, amelyben a készüléket létrehozta. Még több repülést hajtott végre a Szovjetunió összeomlása után, a motorokat eltávolították a Mrijáról, majd ballagották. A második példányt soha nem összeszerelték, és részei a mai napig maradtak az Antonov Design Bureau telepítési és műszaki dobozában.
2014-ben életre lépett az ukrán Mriya. A repülőgépet felújították, és számos kereskedelmi repülést indított Ausztráliába, Kínába és Németországba. Az An-225 tömegtermelésbe történő bevezetésére azonban nincs további kilátás.
Az Antonov Design Bureau a csőd szélén áll, mivel elvesztette vezető szakembereit. A "Mriya" használatának további nehézsége az, hogy a világon nincs elég számú repülőgép, amely képes ilyen gépet fogadni. A "Mriya" második példányának összegyűjtésére tett eddigi kísérletek sikeresek voltak.
A projekt fenntartásának és finanszírozásának nehézségei ellenére Mriya továbbra is a világ legnagyobb repülőgépének egyetlen példánya. És a hírcsatornákban egy ilyen típusú nagyobb repülőgép fejlesztéséről még nem számoltak be.
A Mriyáról szóló történet végén azt mondjuk, hogy 2016-ban megkezdték a munkát egy repülő indítólemez létrehozására. A 60-as évek gondolata az űrhajók repülőgépről történő indításáról visszanyerheti a valódi vonásokat. Várjunk, az idő fogja mutatni.
Végül
Nos, a nagy repülőgépek nagyszerű megjelenésükkel és szárnysebességükkel meghökkentnek minket. Ezek a szárnyak nem csak a rakományt emelik a levegőbe, hanem az emberiség önbecsülését is. Azok a konstrukciók, amelyek több száz, ezer alkalommal nehezebbek, mint a levegő, könnyen repülnek fel az égbe.
A tudomány nem áll meg, és valószínűleg a jövőben alapvetően új nehézgépjármű-modellek emelkednek az égboltba, és listánkat olyan repülőgépekkel egészítik ki, amelyek repülési technikai és teherfelvonási jellemzőik tekintetében meghaladják a cikkben leírtokat.
Cikk szerző: Valerij Skiba