Hogyan lehet megmagyarázni az ember ellenőrizetlen vágyát az ég felé? Egy egyszerű vágy valami új vagy természetes impulzus megtanulására. De minden alkalommal, amikor fáj a szívem, amikor egy jóképű utasszállító repülőgép repül a feje fölött.
A polgári repülés paradox helyzetét a második világháború adta, amikor szükségessé vált az evakuálás során nemcsak a katonai személyzet, hanem a civilek hosszú távolságainak gyors keverése is.
És most, a thebiggest.ru weboldallal együtt, közelebbről áttekintjük a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeit.
10
De Havilland DH.106 üstökös
Lehet, hogy ez a modell nem tartozik a legfontosabb repülőgépek közé, de ez volt az első sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az utasok szállítása céljából állítottak fel és hoztak létre, és tömeggyártásba kezdett. Megkezdődött a személyszállító repülőgépek építésének korszaka. Ez az első repülőgép egyszerűen megszerezte a jogot a nagy repülőgépek listájának megnyitására.
A vonalhajósító ötlet 1942-ben jelent meg, és az üstökös első repülése 1951. január 9-én fejeződött be. Az út Londonból Johannesburgba haladt, leszállásokkal Rómában, Bejrútban, Kartúmban, Entebbeben és Livingstonban. A személyzet 4 emberből állt, a repülőgép fedélzetén 36 utas befogadására volt lehetőség.
Öt légi összeomlás után lezárták az első De Havilland DH.106 Comet projektet. A "Comet" minden későbbi módosítása megismételte az első opciót kisebb javításokkal.
9
Tu-144
1968 utolsó napján a Tupolev Design Bureau első szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgépe elindította első tesztrepülését.
A szovjet repülőgép alapvetően különbözött a Concord repülőgéptől. Fontos különbség a szárny alakja és profilja. A szárnyakon nem volt sem szárny, sem szárny. A sebesség csökkenése a törzs elhajlott eleje és az elülső szárny meghosszabbítása révén következett be. Abban az időben a Tu-144 modern navigációs rendszer volt. A személyzet számára kidobott ülések rendszerét biztosították.
Mint később kiderült, a repülőgép korának ultramodern volt, ám számos hiányossága volt. A Tu-144 legreonzánsabb katasztrófája 1973. június 3-án történt a francia La Bourget-ben. Egy sor katasztrófa után a repülőgépet megszüntették.
1997-ben a Tu-144 egyik módosítását a NASA repülõ laboratóriumként használta azzal a céllal, hogy alapvetõen új, hasonló felépítésû szuperszonikus repülõgépet hozzon létre. A tesztelés után a Tu-144 modellt lebontották.
8
Concorde
A világ két szuperszonikus repülőgépének egyike, amelyet a brit és a francia közösen készített. 1969-ben a Concorde felszállt. De csak hétéves próbajárat után, 1976. január 21-én, a repülőgép felvette az utasokat és elindította első kereskedelmi repülését.
Mind a hét repülőgépet a vezető légitársaságok, a British Airways és az Air France használta. Az üzemeltetés teljes időtartama alatt - ez közel 27 éves - 3 millió utast szállítottak egy szuperszonikus repülőgéppel. Mi teszi az ilyen típusú repülőgépeket a nyilvántartók körébe?
A 2000-es évek elején, az üzemanyagrendszer hibás működése és a külső behatások miatt, a Concord típusú repülőgépek 2 katasztrófát okoztak. Az Air France teljesen lemondott a repülőgépek üzemeltetéséről. Az idő múlásával a British Airways szintén beszüntette a szuperszonikus repülőgép használatát kereskedelmi műveletek során. A Concorde utasszállítási engedélyét visszavonták.
A Concord utolsó járatát 2003. november 26-án fejezte be. Így véget ért a szuperszonikus személyszállítás korszaka.
7
Boeing 747
Az első nehéz, tágas és igazán nagy volt a Boeing 747. 1969. február 9-én a repülőgép megtette az első tesztrepülést.
A Boeing 747 két fedélzettel készült. A felső utasfedélzet rövidebb, mint a fő törzs, ami a síkot a világ legjobban felismerhetővé teszi. A kabin kapacitása osztályokba osztva: a 3. osztálytal - 366 utast, 2 - 452 utast.
Ezen Boeing alapján katonai módosításokat hoztak létre. Ezek közül az egyik az űrrepülőgépet az összegyűjtési helyről a Canaveral-foki kosmodrómba szállította egy külső dokkban.
A Boeing 747 36 év alatt volt a legnagyobb utasszállító repülőgép. 2005-ben a vezetés átkerült az Airbus A380-hoz. De a Boeing 747 határozottan megtartja az első helyet a világ elterjedtsége és népszerűsége szempontjából. A mai napig e modell 1556 példánya készült el.
6
IL-96
A 80-as évek közepén a Szovjetunió elkezdett kidolgozni egy projektet egy nagyméretű repülőgép készítésére közép- és hosszú távú repülésekhez. A munka eredményeként az Ilyushin Il-96 repülőgép-tervező iroda új módosítását bocsátották ki. Az első repülést 1988-ban hajtották végre, és 1993-ban megkezdődött az IL-96 tömegtermelése. a vonalhajózó volt az első oroszországi (de még mindig a szovjet formatervezésű) széles testes, nagy hatótávolságú repülőgép.
A bélés összeszerelése fémes, négymotoros és széles testű, alacsony szárnyú. Söpörte szárnyait és függőleges tollazatát.
Az IL-86 300 utast képes befogadni. A repülési távolság tankolás nélkül 9000 kilométer.
Sok IL-96 modellnek van saját neve, köztük a híres pilótáknak: „Valerij Chkalov”, „Mihail Vodopyanov”.
Az Iljaushin egyik módosítása, nevezetesen az IL-96-300PU, hosszú ideje az 1. számú elnöki testület volt. De 2004-ben, miután a repülést a lisszaboni repülőtéren a madarakkal történt ütközés miatt törölték, ezt a tiszteletreméltó küldetést eltávolították a repülőgépről.
5
Airbus A330
És ez a repülőgép a legnagyobb utasszállító repülőgép családjában a legszomorúbb statisztikákkal rendelkezik. Az A330 teljes használata során 8 repülőgépet bontottak le. A repülőgépet főleg az ázsiai térségben és Afrikában használták. 4 Airbus A330 repülőgépet megsemmisítettek Indiában és Líbiában folytatott harcok eredményeként. 2 összeomlott és 2 visszaélés miatt visszaállt.
Az Airbus A330 próbarepülésére 1992. november 1-jén került sor. 1997-ben a repülőgép az első repülést a fedélzeten lévő utasokkal hajtotta végre. Ma néhány módosítással ezt a modellt a légitársaságok A330neo kóddal használják.
A repülőgép közép- és hosszú repüléseket is végez. A repülőgép maximális távolsága tankolás nélkül 13.000 km. A gyártó, az ügyfelek kívánságait kielégítve, egy nagyon kényelmes társalgot hozott létre.
A repülőgép két turbóventilátorral van felszerelve, amely lehetővé teszi a levegőben akár 913 km / óra sebesség elérését.
4
Boeing 777-300ER
A repülési távolság kritériuma szerint a Boeing 777-300ER jön ki a világ tetején. Tankolás nélkül ez a repülőgép 21 601 km-en képes repülni.
1995-ben kezdték meg ezt a repülőgépet üzemeltetni. Kettős hajtóműves sugárhajtású motoros utasszállító burkolatok osztályában a repülőgép a legnagyobb, mivel kabinjában háromszáz és ötszázötven ember szállására képes.
A Boeing-777-300ER meglehetősen nagy tömegével, teljes sebességgel közel 250 tonna sebességgel, 965 km / óra sebességgel rendelkezik. Ennek a repülőgépnek egy másik jellemzője a motorok hatékonysága.
Ezen repülőgép alapján elkészítették a Boeing-777F rakománymodellt és sok más modifikációt, amelyek alapja továbbra is a Boeing-777.
3
Airbus A340-600
Az Airbus A340-600 az öt legnagyobb utasszállító repülőgép egyike, és a távolsági repülőgépek családjába tartozik. Tankolás nélkül az Airbus A340-600 14 000 800 km-t képes megtenni.
A nemzetközi és kontinentális légitársaságokon a repülőgép 2002-ben kezdte meg a repülést. 5, 5 méteres kabinszélességgel a repülőgép 380 utast képes befogadni a fedélzeten. A bélés 75 méter hosszú, szárnyátávolsága 63 és fél méter.
A teljes működési időszak alatt e bélés 97 modelljét gyűjtötték össze. 2011-ben az Airbus A340-600-et eltávolították a sorozatgyártásból.
Mellesleg, az Airbus A340 modell az egyik legbiztonságosabb a thebiggest.ru weboldalon közzétett különleges besorolásban.
2
Boeing 747-8
2005-ben a Boeing elindította a Boeing 747-8-at.
A korábbi modellektől való ígéretes különbségek a hosszúkás törzs és a jelentős hatékonyság. A gyártók javították az aerodinamikát azáltal, hogy megváltoztatták a szárny sávját és vékonyabbá és szélesebbé tették. A szárny alakja lehetővé teszi a légállóság csökkentését, ami természetesen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztás csökkentését is.
Ezt a modellt 19 ország kormánya bízza meg, amely a Boeing 747-8-at használja az állam első személyének repüléseire.
A Boeing 747-8 az Egyesült Államokban gyártott legnagyobb kereskedelmi repülőgép. És a hossza 76,25 m vezet a világ első helyére, mint a leghosszabb repülőgép.
A Boeing 747-8 emellett az első helyet foglalja el a világon a repülőgép VIP verziói alapján, kormányzati tisztviselők és világhírű politikusok számára.
1
Airbus A380
Az Airbus A380, amely első repülését 2005-ben hajtotta végre, jogszerűen tulajdonítható az Óriás Liner jelölésnek.
Ma ez a legnagyobb utasosztályú repülőgép. A világ légitársaságai 2007-ben kezdték el használni személyszállításra. Mi vezet a repülőgéphez a vezetéshez? Négy sugárhajtómű a szárnyakon helyezkedik el, a repülőgép hossza 72 m 70 cm, a repülőgép szárnyának szélessége majdnem 80 méter, a maximális repülési távolság teljes terheléssel 15 400 km. A repülőgép súlya meglepő. Utasok és rakomány nélkül súlya 277 tonna. Az ilyen súlyú bélés aerodinamikája olyan optimálisan van kialakítva, hogy elég manőverezhető és szabadon érzi magát a légtérben.
A repülőgép repülési tulajdonságai javulnak a repülőgép-alkatrészek gyártásához használt grafit miatt. Az utasvonalas szárnyak és törzs grafitból készülnek.
A repülőgép 853 utasülést biztosít egyosztályú konfigurációval, ha a kabinot elonnal, üzleti és első osztályúakkal osztják - 555 utas tud beszállni. Az utasok kényelmesebb elhelyezése érdekében a repülőgépnek 2 fedélzete van, tehát magassága 24 méter.
Az A380 projekt kidolgozása majdnem tíz évet vett igénybe. És a gyártó 12 milliárd eurót költött maga a repülőgép létrehozására. Csak a Boeing repülőgépek drágábbak a világon.
Manapság az Airbus A380-at aktívan használják a kontinentális légitársaságokon.
Végül
A repülés története kinyitja a függönyt, és oldalain írva van, hogy 60 év telt el az első utas után, akit 1908-ban felszolgáltak, a többüléses repülőgépek megjelenéséig, és manapság az utasszállító repülőgépek meghökkentnek a magasság, a sebesség és a távolság repülési jellemzőivel, de és mérete. Manapság a transzkontinentális repülés vagy a több órás utazás a repülőgéppel már nem meglepő.
Nagy figyelmet fordítunk a nagy kontinensközi légitársaságok létrehozásának biztonságára. Ebben a tekintetben a projekt ötletétől az első utasrepülésig meglehetősen hosszú idő telik el.
A képen: Airbus A380.
A nyereség elérése érdekében az utasülések és repülési tartományok növekedése miatt a gyártó vállalatok különféle iparágak szakembereit vonzzák, akik biztonsági és túlélési paramétereket dolgoznak ki a légi járművek számára szélsőséges helyzetben, felszállás és leszállás során.
A nagy utasszállító repülőgépek a világ szinte minden repülőterén megtalálhatók. Ma kifutópályákat alakítottak ki számukra, továbbfejlesztették a navigációs rendszert és a repülési irányítást.
Folyamatban vannak a nagy utasszállító repülőgépek sebességének növelése azáltal, hogy új felfedezéseket vezetnek be a szárnyas aerodinamikájában és növelik a motorteljesítményt. De az utóbbi időben a változások csak úgy szólnak, hogy lényeges változásokra vonatkoznak, például a szalonok kényelmének növelésére és az utasszolgáltatás minőségére. A vezető légitársaságok, a légi betétek gyártói ma nagy figyelmet fordítanak a terroristaellenes rendszerek bevezetésére az utasszállító repülőgépekben.
Cikk szerző: Valerij Skiba