A Szovjetunióban a buszok voltak a leggyakoribb szállítási formák az utasok kiszolgálására városi útvonalakon. Idővel hosszú távú forgalmat kezdett biztosítani, és voltak olyanok is, amelyeket exportáltak. A szovjet tervezők, gyakran felülről megrendelve, kevés figyelmet fordítottak modelleik esztétikájára, funkcionálisságukra támaszkodva. De a szovjet autóiparban lenyűgöző autók voltak, és járműparkunkba a Szovjetunió legszebb buszjait szereljük össze.
1
AMO-F15
Kezdjük a szovjet személyszállító buszok dédapjával, amelyet teherautó alapján készítettek. Lehet, hogy nem a legszebb, de az egész vele kezdődött.
Az első, 14 ülésre tervezett autót 1925. szeptember 25-én mutatták be a kiállítóknak. Ez volt a fiatal szovjet állam első autókiállítása. A kiállításon a tömegtermelésbe kezdett.
Autóbuszokat 1926 és 1931 között gyártottak a moszkvai autó társaság gyárának egyik műhelyében. Folytatta az elsőszülöttek szabadon bocsátását, de már ZiS néven.
2
ZIS-16
Az aprított formák a múlté volt, és 1938-ban egy új, lekerekített áramvonalas karosszériával rendelkező ZIS modell jött ki a szerelővezetékről. A motorháztető alatt 85 lóerős motort telepítettek.
Az elődeivel összehasonlítva a ZIS-16 növelte a belső teret, és már 27 ülőhellyel rendelkezik. A nagyvárosok utcáin a buszok szokásossá váltak, 1940-ben ez a kisvállalkozó 600 millió utast szállított.
A háború alatt nagyszámú járművet küldtek katonai egységekre, ahol ezeket központba, mobil kórházakba és mobil rádióállomásokká alakították át. Hátul, benzinhiány miatt, az üzemanyag-rendszert gázzá alakították át.
3
ZIS-155
1949-ben a városi busz 154 modelljét, amelyet azonnal a háború után kezdtek el gyártani, 1949-ben felváltották az új, 155. ZIS-ek. A kapacitásszalonokat 50 fő számára tervezték, és csak 28 férőhelyes.
Ez volt az első szovjet busz, amelyre egy generátort szereltek fel. A modell olcsó költsége lehetővé tette a háború utáni buszpark gyors frissítését. 1957-ben az utolsó ZIS-155 modell szállt le a futószalagról. Még mindig útvonalakon dolgoztak, és most megtalálhatók a filmekben. Mellesleg, ne hagyja ki a legjobb szovjet filmek legbeauty.ru recenzióját.
A moszkvai üzem a városi közlekedés hosszú távú változatát készítette. Ilyen modellekben 15 repülőgép-típusú ülőhelyet helyeztek el. Utasokat szolgáltak fel Moszkva - Szimferopol útvonalon. Kharkovban 4 órás parkolóhely volt, és az úton, a többit figyelembe véve, a ZIS-155 turista 38 órán belül legyőzte.
4
ZIS-127
1955-ben kezdődött az első szovjet busz kiadása, amelyet csak interközi járatokra terveztek. Hullámkarton, valamint több alumínium és duralumin részlet szépségét adta az általános megjelenésnek.
32 ülésre tervezték, kényelmes székekkel. A háttámlák beállíthatók. Kiegészíti a belső világítás kényelmét, valamint a hatékony szellőztető rendszert. A járművezetőt elválasztották az utastérről és elválasztott ventilátorral felszereltek.
Szolgáltatta a ZIS-127 útvonalakat Moszkvából a Szimferopolba és Moszkvába - Rigába, valamint összekapcsolta a Szovjetunió többi városát is. Az autópályán 95 km / h sebességet ért el. 1961-ben megszüntették őket.
5
TurboNAMI-053
A ZIL-127 alapján a "NAMI" Tudományos Kutatóintézet 1959-ben létrehozott egy kísérleti modellt. Egyfajta laboratóriumként szolgált a kerekeken, és nem használták fel az utakon.
Az első a szovjet buszok sorozatában, amelyre gázturbinás motort szereltek be. A tervezés megkülönböztette őt. Az esetet könnyű anyagok könnyítették meg. A sofőrnek csak a fék- és a gázpedálok álltak rendelkezésére, és a beépített turbina megduplázta a gép teljesítményét.
A TurboNAMI futása 5000 km volt, és a gumiabroncsok, amelyek nem tudták ellenállni a terhelésnek a 160 km-es jelzés átlépésekor, nem engedték meg a 160 km / ht meghaladó sebességet.
6
LiAZ-158V
A "B" betűindexet kapott modernizált busz gyártása 1961-ben kezdődött a Likinsky gyárban. Moszkvában és Leningrádban a legforgalmasabb útvonalakat szolgálták fel, nagy utasforgalommal.
Tágas és gazdaságos 62 év elején kezdtek belépni a buszparkokba. A gyártási dokumentumok szerint "ZIL-158B gyártója: Likinsky Bus Plant". Ugyanaz a felirat látszik az autó motorháztetőjén.
A tervezők olcsóbb és kevésbé gyönyörű városi modelleket fejlesztettek ki. Emiatt 1971-ben a "158-as évek" megszűntek, és néhány városban működésük a 80-as évek elejéig folytatódott.
Mellesleg, a legtöbb-beauty.ru weboldalunkon egy érdekes cikk található a világ legszebb autóiról.
7
ZIL-159
Ez a szépség, akit az új 1959 előestéjén a Likhachev gyárban szereltek össze, soha nem szokott lovagolni a szovjet állampolgárokkal. Szegecselt duralumin tok esetén elég extravagánsnak tűnt.
A városi buszt 70 utas számára tervezték, ebből 27 ember ült le. A tervezők jelentősen megnövelték az ajtót, ami felgyorsította a leszállást és a leszállást. Műszaki újítások történtek benne: szervokormány, kísérleti V alakú motor, 8 hengerrel.
A ZIL-159-et kiállították a VDNH-n, megtették a tengeri kísérleteket, és a szakértők elismerték az ígéretét. Az autót egyetlen példányban adták ki, de a sorozatot soha nem indították el. Ennek oka a buszgyűjtemény banális átvitele Moszkvából a Likino-Dulyovoba.
8
PAZ-665T
A külvárosi utakon a legnépszerűbb busz története 1952-ben kezdődött, és 1965-ben a szokatlan "665T" modell eldobta a futószalagot.
A „T” betű „turistát” jelentett, ám ezeket megtervezték és összeállították, hogy részt vegyenek a 18. Nemzetközi Autókiállításon. Nincs ajtaja, kicserélték az előlapot, a kerekeket króm kerekekkel díszítették.
Pavlov városától Franciaországig a modell saját hatalma alá került. A szovjet gép második helyen állt a kiállításon, valamint a Kiválósági Díjat. A kiállítás után soha nem került sor tömegtermelésre. A "PAZ-665T" az egyetlen prototípus maradt.
9
LAZ-695
A Lvivi Autóüzem 1945-től kezdődően épült az egész világon. Először gyártott mechanizmusokat és berendezéseket más vállalatok buszai számára, és 1956-ban saját modellje elhagyta az üzem kapuját.
Az eredeti LAZ 695 modell elnyelte az akkori legjobb buszok fő eredményeit. Áramvonalas alakzatok, lekerekített üveg a tetőn, az üveg között vékony válaszfalak voltak, az ablakok behúzható ablakai voltak. Mindez megkülönböztette a LAZ-t a szovjet autóipar utódai között, és azt állították, hogy - mint mondják - „levegőn át”.
Első alkalommal egy motort telepítettek egy személygépkocsi mögött. Két évvel később a busz módosult, a kialakítás könnyebbé vált, és elvesztette eredeti megjelenését.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
A szovjet "turisztikai" PAZ-665T első modellje ezüstérmet kapott a nemzetközi motorkiállításon. Ez inspirálta a tervezőket egy fejlettebb modell létrehozásához.
Az új PAZ-t 1969 márciusában szerelték össze. A névhez hozzáadtuk az „lux” előtagot, és ez teljes mértékben felel meg a busz kényelmének. Mindenki számára kényelmes volt, mind az utasok, mind a sofőr számára. Az ülések dönthető mechanizmust tartalmaztak. Hátul volt egy mosdó, bár és egy szekrény.
A vadonatúj PAZ kiemelkedett eredeti kivitelével, amelyet a nemzetközi kiállításokon is kiemeltek. Miután megnyerte a Nice Motor Show-t, ahol egy modell egy moszkvai érkezett egyedül, ismét részt vett gyűjtéseken és kiállításokon. De a gyönyörű PAZ-Tourist-Suite soha nem került be a sorozatba.
11
ZIU-6-2M
1971-ben az Uritsky trolibuszokat gyártó vállalkozás munkásai műhelyükben összegyűjtötték a ZIU-6-2M prototípust. A városok népessége nőtt, és a buszállománynak új autókra volt szüksége.
Az alkatrészeket a csehszlovákiai és a magyar gyárakból kellett szállítani. A ZIU szalonát 38 ülőhelyre tervezték, és összesen 100 utas szállítására képes, mint egy kocsi.
Az ülések száma és a gazdaság szempontjából a modell jobb volt, mint a szovjet városokban futó LIAZAS. De a gyár nem indított sorozatgyártást, elhagyva az előző specializációt - a trolibuszok gyártását.
12
LAZ-4206
1984-ben kezdődött egy új, 74 ülőhelyre tervezett külvárosi busz fejlesztése. Az első prototípus 1988-ban jött le a futószalagról, és egy kis sorozat került kiadásra a Szovjetunió összeomlása után.
Más helyi-vidéki gépekkel ellentétben szokatlan kialakítású volt. Mindenki már megszokta a vidéki PAZikat, és itt van egy ilyen hosszú busz nagy ablakokkal és csomagtartókkal. 115 km / h sebességet fejlesztett ki.
A motor hátulján volt, és a „4206” felirat lángolt a motortér fedelén. Csak kis számú autót bocsátottak ki, és a 4207 modellszám került a sorozatba.
13
LAZ 697/699 "Tourist"
1959 óta a Lvivi üzem turistabuszokat gyárt. Használtuk őket rövid távolsági távolsági útvonalak kiszolgálására, széles körben vittük a turistákat a Szovjetunió déli városaiba és üdülőhelyeibe, és kifejezetten szállítottuk az embereket speciális útvonalakon. Tehát a LAZ-699I 1974 óta űrhajósokat szállított az indítópadra.
1982-ben a 697-es sorozatot leállították, hogy biztosítsák az új szovjet „intercity” LAZ-699 széles körű kiadását. A formatervezés és a kényelem szempontjából ez a szovjet tervezők egyik legjobb modelljévé vált.
Egy kényelmes, barátságos társalgó, összecsukható székekkel, tágas csomagtartóval, maximális kényelmet nyújtott utazáskor. A Szovjetunió összeomlásával Ukrajna még néhány évig gyártott LAZ-eket, de 2002-ben az üzem bezárt.
14
"Ifjúsági" minibuszok
A leghíresebb szovjet ZIL-118 mikrobusz "Ifjúság" 1961-ben indult. A szovjet városok utcáin megjelenve új lélegzetet és frissességet hoztak a városi tájba.
A mikrobusz többször részt vett a nemzetközi autókiállításokon, összesen 12 díjat kaptak. A Ford gyárában tárgyalásokat folytattak az ifjúsági engedély kiadására, de a szovjet autóipar kifogástalan volt.
Kényelmesen és barátságosan használták őket turisztikai és városnéző útvonalakon, szolgáltak külföldiekkel. Az eredeti változatban a modellt 1971-ig gyártották, és több módosított „Ifjúságot” már összegyűjtöttek a ZiL-ben 1994-ig.
Következtetés
Az idő megkímélte néhány szovjet modellt, és továbbra is szolgálja az embereket. Számos szovjet korszak örökre megfagyott a talapzaton, és eredeti műemlékekké vált a szovjet autóipar történetében. A restaurált közlekedési múzeumok kiállításaivá váltak, vagy retro autó szerelmeseinek feltöltött magángyűjteményei lettek.
És még néhány fénykép a szovjet buszokról:
Valeri Skiba