A gőzmozdonyok feltalálói és tervezői nemcsak a gépek sebességére és teljesítményére, hanem az esztétikai oldalra is odafigyeltek. A gőzmozdony kialakítása szokatlan megjelenést mutat, ezért a huszadik században a vasutakon láthattak szokatlan mozdonyokat, amelyek teher- és személyszállító vonatokat szállítanak. Most csak múzeumokban mutatják ki őket, de megpróbálunk bemutatni egy fotózást, amely magában foglalja a világ legszebb mozdonyait.
Tűzoltó sárkányok
Fekete füst, fehér gőzök, csörgő és vasfalak a monoton kerekek hallatán, a kazánkemencéből kiránduló fényes nyelvek. Mivel ez nem okoz csodálatot, ez a technológia csodája.
Gőzmozdonyok, mint az őskori szörnyek, de csak emberi kezekkel. Sokan örök szórakozásgá váltak, és néhányuk továbbra is kirándulási útvonalakon utazik a világ minden tájáról.
A gőzkorszak kezdete
A vasutákat bányákban használták, ahol a lovak húzóerőként viselkedtek. A XIX. Század elején a lovak elkezdték a lovakat a sínen húzni. Az első ilyen út 1801-ben összekapcsolta Wandsworth-t és Croydont.
3 évvel ezután Richard Trevitik bemutatta találmányát az angol társadalom számára. Autója, amely gőzkazán segítségével mozog, az első gőzmozdony lett a világon.
1825-ben a Locomotion, amelyet oroszul „mozgalomnak” fordítottak, megkezdte munkáját a világ első Stockton-Darlington nyilvános vasúton.
A XIX. Század 20-as éveinek végén George Stephenson számos sikeres mechanizmust hozott létre, és 1829-es "Rakéta" nyerte a Reichenl versenyt.
Stephenson találmányát vázlatos mozdonyként kezdték felhasználni a vasúti vasútvonalakon, amelyek összekötik az angol városokat Liverpoolot és Manchesterot.
A századfordulón
A huszadik század elejére kialakult a gőzmozdony összes mechanizmusának alapvető felépítése és működési elve. A vasúthálózat már megjelenik Európa, Oroszország, az Új Világ hatalmas országaiban.
A huszadik század első évtizedeiben duplexek és triplexek jelentek meg, amelyek sokkal erősebbek voltak, mint az első gőzmozdonyok, manőverezhetők és nagyobb sebességet fejlesztettek ki.
A tervezők különböző kerékképleteket kezdtek használni. Megjelennek Mallet, Garrat és Furley csuklós rendszerei. A gőzkazánok fejlesztése folyamatban van, így növelve a már népszerű járművek teljesítményét. Kochegarov helyébe mechanikus szén adagolók, az úgynevezett dugók.
Század munkavállalói
A huszadik századi gőzmotorok sebessége, hatékonysága és ami a legfontosabb a tapadás szempontjából meghaladta elődeik elődeit. Bányákban működve az erőteljes mozdonyok könnyen elhúzták a több tonnás vonatokat szén és érc segítségével.
Az utasforgalomban nagyra értékelték a sebességet és a hatékonyságot. Az Egyesült Államok, Oroszország, az Európa és Ázsia országainak nyílt tereiben a járművezetők nagysebességű gőzmozdonyokat vezettek, amelyek gyorsan szállították az utasokat az A pontról a B pontra.
A gőzmozdonyok mérete is megváltozott. Az Egyesült Államokban hatalmas nagyfiúkat építettek, a szovjet tervezők nagy teljesítményű és nagysebességű „FD-ket” és a legendás „Joseph Stalin 20-16” -ot hoztak létre, Németország a 30-as évek közepén mutatta be a 05-ös mozdonyok sorozatát.
Katonai szolgálatban
A gőzmozdonyok nagy munkát végeztek a második világháború alatt, és az áruk és emberek szállításának egyik fő eszközévé váltak. A Szovjetunióban ebben az időszakban felfüggesztették a gőzmozdonyok gyártását, és azokat az USA-ban és Kanadában található gyárakból vették be. Az autók összeállítása a szovjet tervezők rajzai szerint történt.
A katonai gőzmozdonyok "nem luxus". Katonai felszerelések, repülőgépek és tartályok készítéséhez színesfémre volt szükség, ezért olcsóbb anyagok felhasználásával megtakarították a mozdonyok összeszerelését. A Szovjetunió megkapta a bérleti díjak berendezésének egy részét, ideértve a gőzüzemű járműveket is. Nagy-Britannia ezzel ellentétben gördülőállományának és mozdonyának egy részét az Egyesült Államokba evakuálta.
1941-ben Hitler elrendelte egy gőzmozdony fejlesztését, amely képes működni az orosz tél körül. Így jelent meg a BR-50, amelyet 1950-ig gyártottak, és ezek közül néhány háborús trófeának maradt a szovjet vasutakon.
Gőzmozdony naplemente
Az előnyök ellenére a mozdonyok jelentősen alacsonyabbak voltak az utakon megjelenő mozdonyoknál és elektromos mozdonyoknál. A gőzgép-sofőrök munkája - minden romantikája miatt - nehéz és sok veszélyt tele volt.
A huszadik század ötvenes éveinek elején kezdődik a tömeggyártó gőzmozdony napnyugta. Az országok régi modelleket gyártanak, és a tervezőket átsorolják nagysebességű mozdonyok létrehozására gőz nélkül. Az első abbahagyta a gőzmozdonyok gyártását az Egyesült Államokban, majd 1956-ban a Szovjetunióban és egy kicsit később a világ többi országában.
Az utolsó ország, amely Kínában korlátozta a termelést. Ez történt 1999-ben, amikor a történelem utolsó gőzgép motorja szállt le a futószalagról. De Kína továbbra is olyan ország, amely továbbra is mozdonyokat használ az egyik legnagyobb kőbányában.
Svájc a közelmúltban folytatta az idegenforgalmi célokra használt mozdonyok gyártását. Számos olyan ország, amely túlélte a régi modelleket, idegenforgalmi útvonalakon vagy tolóerőként működik.
négy gyönyörű gőzmozdony
Összegzésül egyfajta négyet mutatunk be. Jogosan vezetheti a történelem legszebb mozdonyainak listáját.
1
"Általános" gőzgép
A Rogers, Ketchum és Grosvenor által 1855-ben elindított motor a híres lett az Egyesült Államok polgárháború éveiben egy olyan esemény során, amely a történelem során a Nagy Verseny lett.
A terv 2-0-0 kerékképletet feltételezett, és a gyönyörű motor sorozatszáma „631” volt. Megvásárolták a vasútvonalait Grúziában, ahol "tábornok" nevet kaptak.
A "General" sz. 631. sz. Személyszállítás és teherforgalom szolgált. A lemondás után többször részt vett kiállításokon, majd Kennoso város múzeumába küldték.
2
L3653 „Győzelem”
A gyönyörű szovjet P sorozatú gőzgép 1945-ben került forgalomba. Jelentős év a szovjet nép történetében, ezért a mozdonyt "Győzelem" -nek hívták. 1947-ben a "P" megnevezés "L" -re változott, a híres szovjet tervező L. Lebyadinsky tiszteletére.
Azt is javasoljuk, hogy olvassa el a honlapunkat a most-beauty.ru érdekes cikket a Szovjetunió legszebb buszairól.
Egy vörös csillag villogott az oromzaton, a mozdony és a pálya feketére festett. A sorozat nagyon szépnek bizonyult, ezért az orosz filmkészítők gyakran használnak tartósított másolatokat a moziban.
Az L3653-at vasúti vonalakon üzemeltették Moszkva külvárosában. Most a Podmoskovnoye-i raktár egyik mellékvágányán áll.
3
LMS hercegnő koronázási osztály, 6229, Hamilton hercegnő
A szakértők és a technológiai történészek egyetértenek abban, hogy a „Hamiltoni hercegnő” a gőzkor korszakának legszebb gőzgépje.
1938-ban összeállították a Crewe város gyárában, és ő lett a tizedik ebben a sorozatban. A tesztelés után részt vett a New York Tech Show-n. Az egész történelem folyamán többször újrafestették, és megváltoztatta az íj kialakítását.
1947-ben Nagy-Britannia állami tulajdonává vált. 1959-ben modernizált LMS burkolatot kapott. Ebben a formában, élénkvörös díszítéssel, kiállítva a York-i Nemzeti Közlekedési Múzeumban.
4
A higany mozdonyai
1936-ban az észak-amerikai vasút először kapott egy új személyi vonatot ezzel a névvel. Ez volt a több higany közül, amely 1959-ig átjutott a Közép-Nyugat városaiban. A járművek gőzmozdonyai Art Deco stílusban készültek. A projekt szerzője a híres ipari építész, Henry Drkeifus volt.
összefoglalás
Mindenki a szépséget saját módon érzékeli, és mindenkinek megvan a saját elképzelése az esztétikáról. Talán az olvasónk szebb gőzmozgatókat talál az interneten. Hálásak lennénk, ha megosszák tudásaikat és benyomásaikat a cikk megjegyzésében.
Valeri Skiba