Az orosz tengeri útvonalakat hosszú ideje ígéretes kereskedelmi csatornáknak tekintik. Először a gabonafélékkel és a készletekkel ellátott hajók haladtak végig, majd az utasok és a turisták számára vonalhajók váltották fel, majd ugyanazon a csatornán haladtak a szén- és faipari hajók, végül pedig az olajszállító tartályhajók.
Az ország gazdasága nagyrészt az áruszállítás nyereségén alapul. És Oroszország legnagyobb tengeri kikötői fontos szerepet játszanak itt, vegyük figyelembe a 10 legfontosabbat.
10. Murmanszk. Teljesítmény évi 24647,2 ezer tonna
Tengeri kikötő Murmanszkban jogosan hívták az ország északi kapuja. Valójában ez a legszélsőségesebb kikötő, amely a sarkkörön túl található, és ugyanakkor nem fagy le. Sőt, itt található a nukleáris tengeralattjárók flottája. 1933-ban a Chelyuskinets jégtörő indította útját ebből a kikötőből.
Maga a város története szorosan kapcsolódik a benne található kikötőhöz. 1917-ben Romanov-on-Murman kikötője város státuszt kapott és „Murmanszk” elnevezést kapott. Logikus, hogy a „tengeri életmód” csak a város lakosságát befolyásolta: a lakosság nagy része kikötőben dolgozik.
9. Keresse meg. Teljesítmény 26 625,78 ezer tonna évente
Oroszország számára a legfontosabb Nakhodka kikötője Nem csak a kereskedelmi célok miatt számít, hanem a Csendes-óceán legnagyobb csomópontja, amely olajterminálokat is magában foglal.
Az öböl partján az ókor óta kereskedelmet folytattak. A 19. században kényelmes kikötőt és kikötőt építettek ide, hogy a hajók probléma nélkül be tudják rakodni. A 20. századra elindult a személyszállítás, amelyen rendszeres járatokat indítottak.
A 40-es évek közepén a szovjet kormány úgy döntött, hogy egy nagy kikötőt épít Nakhodkába. A gulagi és más átmeneti táborok foglyai építették. Nakhodka útján ezeket az embereket száműzetésbe küldték Magadanba.
8. Tuapse. Teljesítmény 37 560 ezer tonna évente
A Fekete-tenger legnagyobb és legforgalmasabb kikötője Tuapse városához tartozik. Három kilométeren 19 kikötőhely található, ahol naponta felszállnak zöldség- és gabonahajók, valamint a világ több mint 30 országából származó személyszállító hajók.
Tuapse port Várost formáló vállalkozásnak és az egész régió gazdaságának központi objektumának tekintik.
Kíváncsi, hogy a kikötőnek nem csak ipari jelentőségű, hanem turisztikai vonzereje is.
És mindezt a torony irányító toronynak köszönhetően, amely a talajszint felett 70 méter. Üveggömb formájában készülnek egy monolit tűn, amelyre szeretetteljes nevet kapott "nyalóka”. Ennek a toronynak a törékenysége megtévesztő: úgy tervezték, hogy akár 9 pontos földrengést is képes ellenállni.
7. Kalinyingrád. Teljesítmény 44 279,2 ezer tonna évente
A Balti-tenger egyetlen kikötője, amely nem fagy le, a városban található Kalinyingrád. Az egyik legrégibbnek is nevezhető, mivel a Königsberg kastély tengeri kapuja első említése a 14. századra nyúlik vissza.
A 17. századra a hatóságok úgy döntöttek, hogy gátot helyeznek ide a szállítás megkönnyítése érdekében. Az első gőzhajó Königsbergben volt a 19. században.
Alapításának kezdete óta a kikötő döntő szerepet játszott a Németország és Oroszország közötti kapcsolatokban. Külföldön keresztül hatalmas mennyiségű orosz áru ment keresztül - a gabona és a len a hüvelyesekig. Annyira szállítottak, hogy további gabonaraktárakat és malomot kellett építeni a kikötő területén.
A háború alatt bekövetkezett súlyos pusztítás után a kikötőt gyorsan újjáépítették, és a város egyik első vállalkozásává vált, amely működésbe kezdett.
6. Keleti. Teljesítmény 66 662 ezer tonna évente
Minősítésünk egyik legfiatalabb kikötője a „keleti"- 1973-ban nyitották meg. A társaság rekordidő alatt épült fel: a tervezési munkát 1968-ban jelentették be. Az építkezést prioritásnak nevezték, és az összes erőt rávetették, a munkavállalók kényelme érdekében még egy kis műholdas várost is építettek.
A kikötői munka továbbra is folyamatban van. Így a szénterminál első szakasza 1978-ban kezdte meg működését, a második - 20 év után, és a harmadik szakasz nemrégiben fejeződött be - 2019 szeptemberében.
5. Tengerpart. Teljesítmény 89.500 ezer tonna évente
Döntés a kikötő építésérőlTengerpart"A 20. század végén fogadták el. Aztán a hatóságok felhívták a figyelmet arra, hogy a balti kikötők kapacitása nem volt elegendő.
Ezenkívül a kalinyingrádi „kapuk” nem rendelkeztek szárazföldi kapcsolatokkal az országgal, így külön voltak. Ez a helyzet arra kényszerítette a többi országot, hogy fizetjenek területük és kikötőik használatáért. 1993-ban úgy határoztak, hogy három új kikötőt építnek - egyikük Primorsky volt.
A terv szerint olajszállító tartályhajóvá tették, a szovjet korszak Lettország legnagyobb kikötőjének példáját követve. Az első szakasz a 2000-es évek elején került üzembe. Most a kikötők száma, amelyeken a tartályhajók kiköthetnek, 4-re nőtt.
4. Szentpétervár. Teljesítmény 110 184,89 ezer tonna évente
A legnagyobb orosz kikötő Szentpéterváron valójában kettő közülük van: az első a kereskedelemmel foglalkozik, a második az utasokkal foglalkozik. A Neva-deltaig terjedt a Finn-öböl keleti részén.
A kikötőnek hatalmas számú kikötője van, amelyek lenyűgöző méretükkel magyarázhatók - kereskedelem, erdőgazdálkodás, halászat, hajójavítás, olajszállítási terminál és mások. Mindegyiket egy komplex csatornarendszer egyesíti.
3. Ust-Luga. Teljesítmény évi 129 800,25 ezer tonna
A Finn-öböl gazdag orosz kikötőkben és Ust-Luga további megerősítés erről. Története a 16. században kezdődött, amikor Oroszország rájött, hogy nincs saját kapuja a Balti-tengeren.
Az első orosz kikötőt a Balti-tenger partján Szörnyű Iván rendelete építette. A legfontosabb feladat a lehető legrövidebb időn belül, három hónap alatt valósult meg. Ezt követően puccs kezdődött a kereskedelmi rendszerben - a király megtiltotta a kereskedőknek áruk eladását Revalban vagy Narvában, megjegyezve, hogy kommunikálniuk kell a németekkel. "a saját földjükön. " De hosszú ideig az első kikötő prototípusa nem létezett - a Livoni Háborúban történt vereség elvonta Oroszországtól a balti területeket.
A kikötőt csak a 20. század harmincas éveiben építették fel, de nem is először - a háború elpusztította a vállalkozást, és az építés csak a befejezés után tudta befejezni.
2. Gelendzhik. Átbocsátásuk 185 000 ezer tonna évente
Üdülő Gelendzhik nyomot hagyott a saját tengeri kikötőjében. Nyáron a kikötők népszerűek a hajókirándulások miatt, amelyek hihetetlenül népszerűek a turisták körében. A kirándulási program magában foglal egy találkozót delfinekkel.
Az év hátralévő részében a kikötő a teherhajók megrendelésének teljesítésére összpontosít. Utasszállító hajók is belépnek a kikötőbe, de Gelendzhik nem fogadja el a Tuapse-ba átirányított nemzetközi járatokat.
1. Novorossiysk. Teljesítmény 208 793 ezer tonna évente
Novorossiysk kikötője - sokféle nyilvántartó. Először is, itt található a leghosszabb kikötővonal 8 kilométerre. Másodszor, ez a legnagyobb kikötő a Fekete-tengeren és az egész Krasnodar területén.
Harmadsorban pedig nehéz túlbecsülni ezen orosz kapuk fontosságát, amelyek az országot a Közel-Kelettel, Amerikával, Afrikával és a Földközi-tengerrel összekötő központi közlekedési csatornák kereszteződésében találhatók.